最近,，隨著圓通、中通,、韻達相繼宣布進入快運市場,，申通進入快運市場也已步入調(diào)研階段，加上早已布局快運市場的順豐,、百世,，快遞巨頭集體進入零擔物流市場的局面即將開始。

　　縱觀航空貨運的發(fā)展,，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟,，及B2B模式的迅速成長，給零擔運輸市場帶來了巨大的增長空間,。早在2009年4月,，德邦物流宣布和阿里巴巴集團合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時候,，物流市場就在醞釀變局,。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔運輸。專家認為,，未來縫合快遞與整車運輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔物流,。

　　近幾年來，零擔企業(yè)都呈現(xiàn)較高程度的增長,，然而,，國內(nèi)卻很少有做大做強的零擔企業(yè)，據(jù)了解,，我國公路零擔運輸前20名所占的市場份額還不到2%,。零擔物流寡頭缺位的背后，也許正是因為該領(lǐng)域信息化管理的蒼白,。

　　“物流由大宗商品物流,、零擔物流、快遞三方面構(gòu)成,，它們分別占物流的15%,、75%、10%,。大宗商品物流和快遞的信息化程度較高,，已是一片紅海,，零擔物流信息化管理卻還是一片藍海。”湖北省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)軍人才,、武漢信運通信息產(chǎn)業(yè)有限公司董事長董元華說,。

　　A、苦尋“破繭”

　　從1995年國家放開運輸市場準許私人發(fā)展運輸業(yè)開始,，零擔物流這個市場就開始迅猛發(fā)展,。截止到2012年，中國內(nèi)地公路零擔物流企業(yè)達78萬家,，并且每年以15%左右的速度增加,，目前已達150萬多家，總數(shù)量超過其他國家零擔企業(yè)數(shù)量的總和,。

　　但這個市場呈現(xiàn)出散亂的景象,，集中度不夠，以公路零擔物流市場為例,，我國公路航空物流前20名所占的市場份額不到2%,，而美國前5大零擔公路運輸公司卻壟斷了美國60%的市場份額。

　　國內(nèi)目前的很多零擔企業(yè)規(guī)模小且亂,，靠價格競爭生存，業(yè)務(wù)擴張才剛剛開始,。因此,，除中國郵政這種歷史形成的大企業(yè)外，預(yù)計在未來10至20年,，很難出現(xiàn)像美國那樣的壟斷型企業(yè),。這既是國內(nèi)市場開始時間短的弊端，也是零擔企業(yè)發(fā)展的機會,，如果在這個市場中充分競爭,，各個線路就能產(chǎn)生一些優(yōu)勢品牌。

　　目前,，我國大部分中小零擔物流企業(yè)短期行為明顯,，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿意為了企業(yè)長遠發(fā)展去考慮，不愿意投入大量資金改善管理流程和提高物流服務(wù)質(zhì)量,，整個行業(yè)呈同質(zhì)化態(tài)勢,，價格成為吸引貨源的主要籌碼。

　　如何突破現(xiàn)有的困局,？

　　筆者發(fā)現(xiàn),，零擔專線僅靠一部電話一輛車就能發(fā)展的時代已經(jīng)過去了，以上海滬遼物流為例,，目前已擁有大中小型運輸車60余輛,，合作車輛100余輛,，各類裝卸機械20余架。除了這些硬件投資外,，上海滬遼物流著眼于市場客戶需求和行業(yè)前端,，更新推進了公司的現(xiàn)代技術(shù)，實現(xiàn)了現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)直接與國際先進的物流技術(shù)接軌,，包括基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流信息管理平臺及GPS衛(wèi)星車輛定位系統(tǒng),，實現(xiàn)了貨物的在線跟蹤；積極引進現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù),，讓整個運輸過程透明化,，可視化。正是這些現(xiàn)代技術(shù)的管理應(yīng)用,，才能發(fā)揮零擔中小物流企業(yè)優(yōu)勢,，更好的為客戶提供方便快捷、安全高效的360°全方位物流運輸服務(wù),。

　　業(yè)界人士認為,，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，“大數(shù)據(jù)”,、“互聯(lián)網(wǎng)+”和“智慧物流”等現(xiàn)代化,、科技化手段在物流行業(yè)里的作用不斷凸顯，只有在成長中與時俱進,，致力于在服務(wù)規(guī)范化,，信息技術(shù)現(xiàn)代化，安全管理制度化上下功夫,，零擔物流才能在發(fā)展中突破瓶頸,。

　　B、瞄準互聯(lián)網(wǎng)

　　進入互聯(lián)網(wǎng)時代,，零擔物流業(yè)務(wù)的“邊際效應(yīng)”越來越明顯,，基于“互聯(lián)網(wǎng)”的各種信息系統(tǒng)和應(yīng)用，打破了物流信息不對稱的格局,，縮短了供應(yīng)鏈響應(yīng)的時間,，提高了物流服務(wù)質(zhì)量。

　　互聯(lián)網(wǎng)時代,，零擔物流業(yè)務(wù)將朝什么方向發(fā)展,？

　　互聯(lián)網(wǎng)時代的基本特點是：開放協(xié)同、信息對稱,、自由共享,。在這樣的背景下，零擔物流供應(yīng)鏈三大核心中的“信息流”,，已經(jīng)不單單表示“數(shù)據(jù)和信息的流動”,，而是“物流資源的流動”,。此時的零擔物流不再是“價值增值”的過程，而是各種“創(chuàng)新業(yè)務(wù)和商圈服務(wù)”不斷累加的過程,，因此“資金流”也從樸素的“價值流”延伸為“金融流”和“商流”,。

　　零擔物流業(yè)務(wù)勢必會朝著以下幾個方向發(fā)展：一是社會化也意味著業(yè)務(wù)開放性加強，競爭越來越激烈,；二是專業(yè)化運價越來越透明,，降價空間越來越小，因此將會是效率第一而非價格第一,；三是平臺化互聯(lián)網(wǎng)以“資源共享”和“自由經(jīng)濟”為特點,，物流將重協(xié)同而非重規(guī)模。

　　在這樣的大趨勢下,，具體到零擔物流企業(yè)該如何適應(yīng)這樣的變化,？對此許多物流企業(yè)做出了嘗試，其中“公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)”的概念比較有代表性,。由“網(wǎng)絡(luò),、中心、平臺”構(gòu)成,，即“實體公路港網(wǎng)絡(luò)”作為業(yè)務(wù)運行的“基礎(chǔ)支撐”,，“調(diào)度指揮中心”發(fā)揮業(yè)務(wù)高效運轉(zhuǎn)的“神經(jīng)中樞”作用，“金融支付平臺”成為物流業(yè)務(wù)的“核心內(nèi)容”,。而核心業(yè)務(wù)主要由以下三個板塊組成——智能倉儲,，為物流業(yè)務(wù)提供標準化的、優(yōu)質(zhì)可靠的“貨源”支撐,；末端集配，針對“貨源”提供“最初一公里”和“最后一公里”解決方案,；干線班車,，作為貨物運輸?shù)幕A(chǔ)，保證“貨源”快速,、高效地發(fā)給終端客戶,。

　　在此交易閉環(huán)中，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺成為必不可少的“工具,、手段和媒介”,，而人車商圈則有助于提高“客戶粘性”并帶來“增值業(yè)務(wù)收入”。

　　C,、聯(lián)動協(xié)同發(fā)展

　　零擔物流“網(wǎng)上行”的另一個方面是要形成良性運作生態(tài)網(wǎng)絡(luò),，通過不斷的路由優(yōu)化、運力優(yōu)化,、貨源分層等進行增值產(chǎn)品的培育和開發(fā),，這就需要把握幾個關(guān)鍵步驟,，一是在全國公路港關(guān)鍵節(jié)點和樞紐城市，打造城市物流中心（分撥分銷,、集配和干線班車）,；二是在二三線城市快速布點，打造產(chǎn)業(yè)物流中心（倉儲,、集配和支線運輸網(wǎng)絡(luò)）,；三是在四線以下城市，打造物流綜合體（電商,、專業(yè)市場,、商圈、集配和支線運輸網(wǎng)絡(luò)）,。

　　“運作路徑”的切入點在哪呢,？業(yè)界人士建議，首先,，從落地配切入,。很多人覺得落地配不賺錢、不愿意干,，但是沒有落地配所形成的區(qū)域網(wǎng)絡(luò),，始發(fā)貨源就不敢接，會造成消化不良,，無法保障服務(wù)和時效,，最終也會做不下去。只有先把末端的配送網(wǎng)絡(luò)做起來,，才能進行專線到貨的服務(wù),，才能免除專線的后顧之憂，也才有全國成網(wǎng)的基礎(chǔ),。再次,，需要進行干線的整合。通過干線的對開甩掛,，利用價格,、時效、服務(wù)等優(yōu)勢進一步對前端和末端的網(wǎng)絡(luò)進行整合,，從而做實,、做密、做全,、優(yōu)化兩端網(wǎng)絡(luò),。最后，利用整個網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢,，進行三方貨源的眾包,，嵌入供應(yīng)鏈服務(wù),，吸引和服務(wù)貨源方不斷的加盟，不斷地做大貨源池,，使整個網(wǎng)絡(luò)更加的穩(wěn)固,。

　　其次，通過落地配的干線進行異地城市的復(fù)制,。兩點之間進行對流,，在兩點之間解決了落地配送的問題后，末端配送網(wǎng)絡(luò)就變成的彼此的前端集貨網(wǎng)絡(luò),，兩張網(wǎng)最終合成一張集配網(wǎng)絡(luò),，最終進行全國復(fù)制。