藥品國(guó)際冷鏈空運(yùn)輸-浦東航空貨運(yùn)-浦東機(jī)場(chǎng)航空快遞
瀏覽次數(shù)：60899 日期：2020-01-11
藥品國(guó)際冷鏈空運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)主要是三部分，一部分是包裝,，一個(gè)包裝件,，從一開(kāi)始的托運(yùn)人交運(yùn)，到承運(yùn)人取運(yùn),，而空運(yùn)也是在國(guó)際上用的比較多的,，這意味著我們實(shí)際使用的法規(guī)就是直接使用國(guó)際法規(guī)，在北京首都機(jī)場(chǎng)操作的所有條文,，在紐約操作的也是同樣的條文,，其中就有醫(yī)學(xué)冷鏈。在三個(gè)環(huán)節(jié)中,，最后一個(gè)是收貨人,，在我們的虹橋機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸法規(guī)里面，最主要關(guān)注的是前兩個(gè),，真正到了收貨人的時(shí)候,，運(yùn)輸過(guò)程已經(jīng)完成了，所以一般來(lái)講,，我們說(shuō)的運(yùn)輸法規(guī)里邊,，主要關(guān)注的是托運(yùn)人和承運(yùn)人這兩個(gè)環(huán)節(jié)，而這兩個(gè)環(huán)節(jié)的分解點(diǎn)在收貨,，收貨以前的責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)是我們所謂貨主,，托運(yùn)人的責(zé)任，收貨以后的責(zé)任是承運(yùn)人的責(zé)任,，不管陸運(yùn),、空運(yùn)、海運(yùn)都是這樣的基本法律考慮的層面,。
浦東機(jī)場(chǎng)物流運(yùn)輸的環(huán)節(jié),，主要是三部分，一部分我們說(shuō)一個(gè)包裝,，一個(gè)包裝件,，從一開(kāi)始的托運(yùn)人交運(yùn)，到承運(yùn)人承運(yùn),，我們可以看到上面這張圖,，有我們的空運(yùn),，有我們的海運(yùn)，有鐵路運(yùn)輸,，以及所謂的陸運(yùn)幾種模式,，在這幾種模式里面，我們知道實(shí)際上海運(yùn)和空運(yùn)是國(guó)際上用得比較多的,，意味著什么,，意味著我們實(shí)際使用的法規(guī)就是直接使用的國(guó)際法規(guī)，在北京首都機(jī)場(chǎng)操作的所有的條文,，在紐約操作的也是同樣的條文,，包括醫(yī)學(xué)冷鏈，如果介入到這些危險(xiǎn)品的話(huà),，在這三個(gè)環(huán)節(jié)中,，最后一個(gè)是收貨人，我們要注意有一點(diǎn),，在我們的運(yùn)輸法規(guī)里面,，最主要關(guān)注的是前兩個(gè)，真正到了收貨人的時(shí)候,，運(yùn)輸過(guò)程已經(jīng)完成了,，所以一般來(lái)講，我們說(shuō)的運(yùn)輸法規(guī)里邊,，主要關(guān)注的是托運(yùn)人和承運(yùn)人這兩個(gè)環(huán)節(jié),，而這兩個(gè)環(huán)節(jié)的分解點(diǎn)在收貨，收貨以前的責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)是我們所謂貨主,，托運(yùn)人的責(zé)任,，收貨以后的責(zé)任是承運(yùn)人的責(zé)任，不管陸運(yùn),、空運(yùn),、海運(yùn)都是這樣的基本法律考慮的層面。
也有一些是所謂的貨代,，貨代嚴(yán)格說(shuō)分成兩大塊,，特別是在我們航空里邊，這個(gè)叫貨運(yùn)代理,，一個(gè)是銷(xiāo)售代理,，貨運(yùn)代理代表貨主，銷(xiāo)售代理代表的是航空公司,，所以在法規(guī)里面把你所謂的貨運(yùn)代理這塊,，該歸在托運(yùn)人就是托運(yùn)人，該歸在承運(yùn)人就是承運(yùn)人，沒(méi)有法規(guī)針對(duì)你,，看你當(dāng)時(shí)的責(zé)任，法規(guī)真正的要求是按照這樣的托運(yùn)人責(zé)任和承運(yùn)人責(zé)任,，有的時(shí)候特別是托運(yùn)的廠家很冤枉,，我找了一個(gè)專(zhuān)業(yè)貨代，他證都是全的,，最后被處罰的,，第一個(gè)收到罰單的反而是我這個(gè)貨主，大家注意,，我們講到運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候,，你這個(gè)貨可能給運(yùn)輸造成安全，或者你這個(gè)貨在運(yùn)輸過(guò)程中的泄露,、爆炸,，一般來(lái)講是直接指向貨主的，注意這點(diǎn),。這是法規(guī)的整個(gè)操作過(guò)程,，有了這樣一個(gè)概念以后，我們大致看,，從我們的醫(yī)學(xué)冷鏈的角度,，主要看一下，一個(gè)是托運(yùn)人要做好什么事情,，還有一個(gè)從承運(yùn)人的角度要做好什么事情,，如圖，大致一開(kāi)始,，從貨主到后邊,，由始發(fā)地的貨代到海關(guān)，以及到航空,，承運(yùn)人的環(huán)節(jié),，這些都是一步一步，到最后收貨,，是整個(gè)環(huán)節(jié),，這個(gè)角度更多是托運(yùn)人角度看問(wèn)題的時(shí)候，他考慮到這樣一些環(huán)節(jié)對(duì)他實(shí)際操作的影響,。
醫(yī)藥冷鏈產(chǎn)品,，一般比較多的，特別是我們遇到比較特殊的是屬于生物化學(xué)類(lèi)產(chǎn)品,，在中國(guó),，涉及到航空安全運(yùn)輸?shù)倪@一類(lèi)產(chǎn)品，一般要求有鑒定的，我相信大家如果操作過(guò)這塊的話(huà),，對(duì)幾個(gè)機(jī)構(gòu)比較熟悉,，上海有上海化工院,，廣州分析設(shè)計(jì)中心等等,，首先你這個(gè)東西要經(jīng)過(guò)航空公司收你貨的前提，不是你說(shuō)我是什么,，就是什么,，我們說(shuō)到這里有一個(gè)前提，他有可能屬于易燃,、腐蝕,、感染等等，都是我們?cè)卺t(yī)藥冷鏈過(guò)程中運(yùn)的貨物,。還有鑒定機(jī)構(gòu)出一個(gè)證明,，證明你不是危險(xiǎn)品，是普通貨物,，相對(duì)容易一點(diǎn),。醫(yī)藥冷鏈對(duì)時(shí)間和溫度要求比較敏感，對(duì)航空公司的航線(xiàn)有要求,，保證運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間按時(shí),，整個(gè)藥品的質(zhì)量不受到影響，最后是物流的供應(yīng)商,，對(duì)我們醫(yī)藥冷鏈也是,。
還有我們?cè)?a href="http://qaxf.cn">虹橋航空運(yùn)輸中，對(duì)于空港要求比較高,，現(xiàn)在有些空港,，像它的硬件、服務(wù)的不同,，直接影響到我們選擇航線(xiàn),，選擇站點(diǎn)，特別是作為冷鏈運(yùn)輸,，要求一定要有相應(yīng)的操作能力,，才能夠選擇它。對(duì)于現(xiàn)在日益發(fā)展的冷鏈,，很多機(jī)場(chǎng)在擴(kuò)建,，組建這些。
剛才提到的主動(dòng)制冷和被動(dòng)制冷,，主動(dòng)制冷對(duì)于航空來(lái)講,，特別是作為承運(yùn)人更多是被動(dòng)制冷,，這個(gè)我相信大家比較理解的，雖然我們現(xiàn)在有很多大的制冷箱子可以做到一定的主動(dòng),，但是我們航空公司用到的飛機(jī)有很高的適航要求,，很多拿到適航證不是很容易。所以你會(huì)看到,，在我們的浦東航空運(yùn)輸中,，主要的方式更多的是用被動(dòng)制冷。然后有相應(yīng)的溫度區(qū)間,。
基本的收交貨程序，向航空公司定倉(cāng),，報(bào)檢,，這方面具體操作人還是比較熟的。
通過(guò)安檢以后,，我們員工對(duì)收到的貨物進(jìn)行清點(diǎn),，把貨物按照不同的要求放入不同的存儲(chǔ)區(qū)，不能直接裝機(jī)的,，航空公司要有一個(gè)收運(yùn)的過(guò)程,，他有相應(yīng)的冷藏，然后要給他交入庫(kù),，完畢以后會(huì)根據(jù)你的要求操作,，航空公司搭上相應(yīng)的航班給你送過(guò)去。
在我們國(guó)家基本上對(duì)于醫(yī)藥,，如果跟危險(xiǎn)品相關(guān)的,，我們所謂的有一個(gè)叫做UN，聯(lián)合國(guó)的代碼,，大家可能了解,，有一個(gè)2814，2900,，這兩種對(duì)人或者對(duì)動(dòng)物有感染性的東西,，這兩種東西在我們國(guó)家是疾控中心要求省，直轄市以上一級(jí)的疾控中心發(fā)的準(zhǔn)運(yùn)證,，航空公司才能收,，在下午4點(diǎn)鐘以后才能收，基本上走晚上的航班,，所以有相對(duì)來(lái)說(shuō)比較成熟,，要求比較多的，可能大家如果注意到的話(huà),，你會(huì)發(fā)現(xiàn)我們的危險(xiǎn)品里面,，跟疫苗有關(guān)的話(huà),，基本上歸我們疾控中心這邊，還有一點(diǎn)特殊的,，在中國(guó)的操作,，還有一個(gè)包裝，更多用于非危險(xiǎn)品的包裝,，實(shí)際上真正用到所謂的危險(xiǎn)性的,，包括埃博拉病毒這些用到的東西，在國(guó)際上有一套專(zhuān)門(mén)的聯(lián)合國(guó)包裝的要求,，我們叫UN包裝,，這個(gè)時(shí)候還有一大堆的跌落實(shí)驗(yàn)等等，在我們國(guó)家主管單位實(shí)際上是商業(yè)局,，這個(gè)如果大家操作到這個(gè)層面,，平常陸運(yùn)不太受到限制，很大的原因是什么,，確實(shí)航空在幾個(gè)運(yùn)輸模式里面是要求最嚴(yán)格的,。然后我們有些常溫的包裝。見(jiàn)上圖,。
有些溫度控制的包裝,，我相信在座的比較了解。有些溫度控制要求不是那么高的,，或者要求更高的,，各個(gè)廠商都做出來(lái)相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)應(yīng)的方法，這些操作方面在國(guó)際上是比較同行的,，只要你是疫苗傳輸行業(yè),，如果走的是航空運(yùn)輸，我相信大家對(duì)這個(gè)并不陌生,。
我們重點(diǎn)講一下作為承運(yùn)人,，就是我們的貨運(yùn)代理，他在考慮這個(gè)的時(shí)候,，大概走的步驟,，他和航空公司打交道的時(shí)經(jīng)歷的過(guò)程。作為承運(yùn)人來(lái)講,，作為航空公司怎么樣考慮這些,。首先我們說(shuō)危險(xiǎn)品，有幾個(gè)東西,，特別是在我們航空公司運(yùn)輸過(guò)程中,，制冷的方式就是干冰，干冰在聯(lián)合國(guó)運(yùn)輸法規(guī)里面專(zhuān)門(mén)有一個(gè)UN代碼是1845,，它是屬于第九類(lèi),，在上圖左下角是典型的干冰的示意圖,，它在熔化或者釋放的過(guò)程中，釋放的是氣,，正是由于這樣的原因,，在最右邊的表是國(guó)航根據(jù)不同的機(jī)型，不同的艙位,，以及是否與動(dòng)物同艙,，對(duì)于每個(gè)里面裝的最大干冰量是有限制的，最典型的用到所謂200公斤,，意味著什么,，如果你確實(shí)需要更多的干冰，有可能你要升機(jī),，不同的航班,，還有一種情況，就是我的航程過(guò)長(zhǎng),，這個(gè)過(guò)程中在中轉(zhuǎn)的過(guò)程中，你可能要接著續(xù)干冰,，有這個(gè)方面的服務(wù)的,，比如像國(guó)航、東航,。
這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)操作程序是航空公司,，他們根據(jù)每個(gè)客戶(hù)的情況，制定自己的SOP,，包括他的收運(yùn)過(guò)程,，包括始發(fā)站，發(fā)貨人,，代理卡車(chē)公司,，他會(huì)制定一系列大的SOP保證。航空界運(yùn)輸有一個(gè)鮮活易腐,，冷凍的,，醫(yī)療的都在這個(gè)大的范圍內(nèi)，有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的操作程序,。醫(yī)藥冷鏈產(chǎn)品作業(yè)指導(dǎo)書(shū),，航空公司會(huì)根據(jù)客戶(hù)的要求進(jìn)行操作，對(duì)于我們專(zhuān)用的設(shè)備,，我們還要算出這一票貨需要使用干冰的量,，使用干冰量更多的是所謂貨主負(fù)責(zé)，不是航空公司的事情,，當(dāng)然航空公司會(huì)協(xié)助這個(gè)事情,，根據(jù)他使用的專(zhuān)業(yè)容器,，，算出干冰量的使用,，保證你整個(gè)過(guò)程能夠安全,，而且他要考慮航班延誤，考慮到中轉(zhuǎn)過(guò)程中這些綜合因素,。
一般航空公司在我們國(guó)際這邊操作,，他會(huì)根據(jù)我們租賃工具箱或者客戶(hù)之間互相的溝通，算出合適的干冰量,，作為操作的依據(jù),。始發(fā)站，比如在歐洲,，如果從法蘭克福過(guò)來(lái),，它始發(fā)站有相應(yīng)的在他的SOP里有這些要求，你要告訴人家航班,，客戶(hù)的溫度調(diào)節(jié)要求,，運(yùn)輸7日前必須向相應(yīng)航空公司的保障，貨物信息里面有聯(lián)系電話(huà),，如果出現(xiàn)航班延誤怎么做,。貨物的接收，都是始發(fā)站的工作,，存儲(chǔ),，托運(yùn)人經(jīng)過(guò)這些程序。信息要及時(shí)的,，好了以后要通報(bào),，對(duì)于我們的始發(fā)站，如果收的是醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品,，要求也是內(nèi)容比較多的,，相對(duì)來(lái)說(shuō)。主要要靠我們的始發(fā)站保證你這個(gè)所有的貨物準(zhǔn)備,，文件能夠滿(mǎn)足我們的要求,。目的站更多是監(jiān)控，比如我們從法蘭克福飛到北京,，我們要做好接機(jī)的準(zhǔn)備,，貨庫(kù)操作，如果有破損,，都有相應(yīng)的規(guī)范,，一般來(lái)講，根據(jù)每個(gè)客戶(hù)制定相應(yīng)的操作程序,。貨物的提取,，這些都是要嚴(yán)格按照這個(gè)書(shū),，當(dāng)然從我們操作，航空公司而言,，還有一個(gè)重要的東西,，就是它的運(yùn)輸容器的回收問(wèn)題，因?yàn)樗ǔＪ亲獾?，?zhuān)門(mén)的讓一個(gè)航空公司專(zhuān)門(mén)準(zhǔn)備滿(mǎn)足適航要求的容器是不太現(xiàn)實(shí)的,，更多的是做租賃，比如要求7天歸還等等,，相應(yīng)的法律文件,，證書(shū)，合同都要來(lái)保障這些,。這里說(shuō)到服務(wù)保障,，包括目的地貨站，始發(fā)貨站,，這些更多是航空公司的操作,。