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航空貨運(yùn)站常見問題
南京空運(yùn)|航空快遞公司-航空貨運(yùn)-祿口機(jī)場航空
- 發(fā)布時(shí)間：2019-05-09
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江蘇南京航空貨運(yùn)南京航空物流有限公司是由一批經(jīng)驗(yàn)豐富的物流人組成的專業(yè)化運(yùn)作團(tuán)隊(duì),，專門提供以公路、航空,、鐵路為骨干運(yùn)輸?shù)狞c(diǎn)到點(diǎn),、門到門全國網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù),，以及相關(guān)的倉儲(chǔ),、包裝、保險(xiǎn)代理等延伸服務(wù),。
一,、運(yùn)作能力
1）公路貨運(yùn)：我司自己擁有貨運(yùn)車輛直接提供長途運(yùn)輸服務(wù)，更重要的是我們整合了大量的公路貨物運(yùn)輸資源,，以便快捷,、更效率的方式為客戶提供公路運(yùn)輸服務(wù)，保障公路運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性,、安全性和可控性,；
2）航空貨運(yùn)：，能夠享受優(yōu)勢的運(yùn)價(jià)及良好的艙位保障,；
3）鐵路貨運(yùn)：我司與江蘇南京航空貨運(yùn)行郵公司,、江蘇南京航空貨運(yùn)兩站行李房以及鐵路快運(yùn)系統(tǒng)間有良好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，能夠保障鐵路貨物及時(shí)上站發(fā)運(yùn),。
4）物流網(wǎng)絡(luò)：由100多個(gè)站點(diǎn)組成的健全物流網(wǎng)絡(luò)使我們的門到門服務(wù)更加徹底,，并能夠延伸服務(wù)在國內(nèi)各地進(jìn)行異地調(diào)貨。因此能夠?qū)崿F(xiàn)南京公司在全國范圍內(nèi)省會(huì)城市實(shí)現(xiàn)48小時(shí)門到門空運(yùn)配送服務(wù)實(shí)施,，以及從省會(huì)城市向省內(nèi)中小城市24小時(shí)的中轉(zhuǎn)配送服務(wù)實(shí)施,。
二、服務(wù)特色
真情服務(wù)、時(shí)效保障,、降低成本,、運(yùn)作靈活。
三,、服務(wù)內(nèi)容
1）全國的貨物分撥和配送：100多個(gè)城市點(diǎn)到點(diǎn),、門到門配送服務(wù)。覆蓋城市南京機(jī)場,、深圳,、上海、杭州,、南京,、重慶、成都,、昆明,、南寧、貴陽,、拉薩,、烏魯木齊、?？?、三亞、福州,、廈門,、蘭州、西安,、合肥,、長春、哈爾濱,、沈陽,、大連、呼和浩特,、濟(jì)南,、長沙、武漢,、銀川,、鄭州等；
2）倉儲(chǔ)服務(wù)：以自有庫房幫助客戶租賃庫房,，對客戶的庫存提供專業(yè)化的管理,；
3）包裝服務(wù)：紙箱包裝、木箱包裝，其他特種需要的包裝,；
4）保險(xiǎn)服務(wù)：為人保公司和平安保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)代理,、直接投保、低費(fèi)率,，快理賠,；
5）物流咨詢和物流解決方案：聽客戶的物流需求，設(shè)計(jì)客戶化的物流解決方案,。
四,、運(yùn)作平臺(tái)
1）江蘇南京航空貨運(yùn)機(jī)場空運(yùn)分撥運(yùn)管中心；
2）江蘇南京航空貨運(yùn)海淀倉儲(chǔ),、包裝服務(wù)中心,；
CAPSE航空貨運(yùn)服務(wù)峰會(huì) 機(jī)上機(jī)場航空物流發(fā)展路徑淺析
航空快遞http:qaxf.cn
5月8日，由南京航空貨運(yùn)測評機(jī)構(gòu)CAPSE舉辦的第五屆CAPSE航空貨運(yùn)服務(wù)峰會(huì)在南京機(jī)場召開,，本次會(huì)議以“創(chuàng)新服務(wù) 營銷未來”為主題,，圍繞新形勢下空運(yùn)客戶滿意度提升、差異化服務(wù)的精準(zhǔn)營銷,、空地互聯(lián)時(shí)代航空服務(wù)優(yōu)化,、智能科技在航空貨運(yùn)服務(wù)中的應(yīng)用及從空運(yùn)客戶需求中挖掘新的利潤增長點(diǎn)等話題，共同探討新環(huán)境下的航空貨運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)變,。
在8日下午的CAPSE航空貨運(yùn)服務(wù)峰會(huì)上,，南京機(jī)場航空貨運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院綦琦副教授以基于航司輔助性服務(wù)視角，機(jī)上機(jī)場航空物流發(fā)展路徑淺析為主題,，發(fā)表了演講,，以下為綦琦副教授的演講內(nèi)容：
綦琦：大家下午好。我是第三次參加CAPSE航空貨運(yùn)服務(wù)峰會(huì),，之前兩次也有跟大家交流過，當(dāng)時(shí)聚焦在空運(yùn)客戶服務(wù)測評,。今天整體的環(huán)節(jié),，我真的受益匪淺，特別是聽到兩位來自于行業(yè)外的專業(yè),，對于整個(gè)空運(yùn)客戶服務(wù)評價(jià)的解讀,，我深感我們作為專業(yè)老師的壓力，當(dāng)然壓力也是動(dòng)力,，我們需要更加努力,，更深入的研究這個(gè)主題。
這一次CAPSE邀請我的時(shí)候,，給我一個(gè)命題,，找到了我在2018年1月份曾經(jīng)就這樣一個(gè)專題作了一篇文章，在這兒，我們今天,，正好也是下午的主題,，是跟科技，跟機(jī)上空運(yùn)物流有關(guān)的,，在我們一會(huì)兒整個(gè)圓桌討論之前,，我想闡釋一下我個(gè)人在這個(gè)領(lǐng)域?qū)@個(gè)機(jī)上空運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的了解、展望,。
當(dāng)然,，很多是老朋友，很多朋友是在會(huì)議上認(rèn)識的,，當(dāng)然每年來參會(huì),，更主要是朋友的聚會(huì)，思想的交流,，碰撞思想,。我一直總結(jié)這4個(gè)特點(diǎn)是我個(gè)人的特點(diǎn)。
在這個(gè)領(lǐng)域中,，我大體上是通過的三個(gè)維度來跟各位分享一下我對中國的機(jī)上空運(yùn)物流,，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的一種思考和設(shè)想。
第一,，飛機(jī)中許可使用的政策,。我認(rèn)為在中國任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展,，我們第一點(diǎn)要看政策,，雖然我們是新時(shí)代中國特色社會(huì)主義，但是很多時(shí)候我們是以政策為導(dǎo)向的,，這是很確定的,。首先我們了解一下或者深入解讀一下，這樣一個(gè)政策是航空貨運(yùn)局相關(guān)的文件,，在當(dāng)天我就接受過一些媒體的采訪,，怎么看空運(yùn)物流的問題，當(dāng)時(shí)我還是蠻保守的,，說是不是要看一下各個(gè)航司要經(jīng)過一些論證,？沒想到剛剛說完此話，馬上來了,，搶頭條來了,，在那天，如果我沒有記錯(cuò)的話,，是18點(diǎn)公布這個(gè)消息,，然后東航和海航在搶,，誰是第一個(gè)飛的，我就用這樣一個(gè)表述,，東航首先對外宣布,，海航首先航班的直飛，兩個(gè)第一,。在馬上到來的13號,，南京大型機(jī)場測試4款最新的機(jī)型，四大航司飛,。
正是因?yàn)橛辛诉@樣一個(gè)政策,，我們在此討論中國機(jī)上空運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)，才有了一個(gè)前提,，允許這樣的模式,。我發(fā)現(xiàn)這個(gè)政策出現(xiàn)以后，給我整個(gè)旅行的飛行中帶來很多了快樂,，這個(gè)快樂包括原來我可能想照一下外面的云彩,，我偷偷的看乘務(wù)員不在，現(xiàn)在我可以名正言順的照機(jī)外的風(fēng)景,，我現(xiàn)在更喜歡選擇靠窗的座位,，我拍到了很多，我原來在照片上看到的,，現(xiàn)在可能能留在我手機(jī)上的一些情景和場景,。
機(jī)上空運(yùn)物流政策是如何變化和使用的？在這邊我有這樣三點(diǎn)的解讀,。
首先驗(yàn)證這個(gè)設(shè)備在飛機(jī)上是否不被影響,，政策本身其實(shí)給各航司和參與者一些前提，首先這個(gè)設(shè)備是不是可以是由航司來決策和決定的,，其實(shí)理論上隨著新的政策發(fā)展,，是否我們對所有設(shè)備都做了相關(guān)的認(rèn)證？這是一個(gè)很循環(huán)的部分,。我們理論上要對所有已經(jīng)在線的的電子設(shè)備進(jìn)行相關(guān)的論證,。建立相應(yīng)的規(guī)范，并告知空運(yùn)客戶?，F(xiàn)在航司的安全廣播已經(jīng)加入這個(gè)內(nèi)容了。機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備在干擾的情況下是禁止使用的,。
空中使用手機(jī),，我這里面探討，我給出了兩個(gè)維度,，空運(yùn)客戶在停飛之后開啟飛行模式使用手機(jī)將不再被禁止,。手機(jī)可起到多媒體設(shè)備的作用,，增加了一塊屏?？者\(yùn)客戶乘坐已安裝空運(yùn)物流設(shè)備航班可以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能接入和互聯(lián)網(wǎng),。空運(yùn)客戶在飛機(jī)上使用手機(jī)上網(wǎng)的體驗(yàn)在于什么地方,？核心就是在于用戶量和帶寬,。我們可以在飛機(jī)上做直播，但是我們的航班上人均是有多少空運(yùn)客戶使用空運(yùn)物流,，并且有很好的體驗(yàn),？這其實(shí)是一個(gè)問號。
隨著現(xiàn)在整體的發(fā)展,，也帶來了很多的問題,，機(jī)上空運(yùn)物流的技術(shù)路線，一個(gè)是局域網(wǎng),，一個(gè)是空地互聯(lián)空運(yùn)物流,，這兩個(gè)適用于不同的場景，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，昨天正好參加案例評審的時(shí)候,，東航參加展示的告訴我，東航的是88架寬體機(jī),，這個(gè)數(shù)量已經(jīng)占到中國所有已經(jīng)裝了空運(yùn)物流寬體機(jī)的一個(gè)很大的數(shù)量,。我們總結(jié)出這樣的兩大問題：1、航空市場是持續(xù)賣方市場,，服務(wù)創(chuàng)新意識比較差,，特別是在飛國際航線上，這種成本的投入積極性和主動(dòng)性,，其實(shí)相對來說是比較差的,，很多時(shí)候可能是一種政策的導(dǎo)向，或者是領(lǐng)導(dǎo)意志的導(dǎo)向,；2,、機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)大多數(shù)是使用衛(wèi)星的，這種成本如何來承擔(dān),？最后這里我們就得出了這樣一個(gè)結(jié)論,，是開放的，是可以空中上網(wǎng)的,，但是中國絕大部分的空運(yùn)客戶在他的航班上面體會(huì)不到,。即使我們坐的是某航司的空運(yùn)物流航班，但是我也上不了網(wǎng),。
我們看第二點(diǎn)問題,，政策解讀完了,，我們再看一下整個(gè)產(chǎn)業(yè)的狀況。我們可以將整個(gè)機(jī)上空運(yùn)物流的產(chǎn)業(yè)以這樣的四方來構(gòu)成：第一,，硬件的供應(yīng)商,，我們要連到inmarsat，第二,，航空公司,，第三是通訊服務(wù)提供商，最后是產(chǎn)品內(nèi)容服務(wù)商,。這四個(gè)方面是構(gòu)建是機(jī)上空運(yùn)物流的完整產(chǎn)業(yè)鏈,。機(jī)上空運(yùn)物流的整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，目前我們看到隨著整個(gè)政策的消除,，將從國外延伸到國內(nèi),。有一個(gè)笑話將成為歷史，某航司宣布,，各位空運(yùn)客戶,，我們已經(jīng)飛出了中國領(lǐng)空，各位可以打開手機(jī)上空運(yùn)物流,，這就是政策的改變,，中國機(jī)上空運(yùn)物流的產(chǎn)業(yè)開啟。
空運(yùn)物流究竟給飛機(jī)整個(gè)消費(fèi)市場帶來了什么樣的狀況和改變,？我們以這樣兩個(gè)為例,，沒有空運(yùn)物流的時(shí)候，我們可以來說空中飛行的空運(yùn)客戶對于外界是失聯(lián)的,，航空公司有這樣一個(gè)專屬領(lǐng)地,，滿足空運(yùn)客戶一切需求，空運(yùn)客戶能看到什么,，能吃到什么,，由航空公司說了算。所以這種我稱之為消費(fèi)場景的壟斷收益,。曾幾何時(shí),，一本雜志如果要放到飛機(jī)上，這是什么,？在飛機(jī)的雜志上能看到什么廣告,，它的溢價(jià)是什么樣的，這就是消費(fèi)場景的壟斷,。有了空運(yùn)物流是怎么樣,？空中飛行與機(jī)艙外的時(shí)連，實(shí)時(shí)的連接,，這樣壟斷的場景自然就消失了,。所出現(xiàn)的就是什么？那也就是說航空公司可以從新增的接入中使用一種空運(yùn)物流的使用收益,，這樣的一增一減,，其實(shí)給到我們的思考就是這樣的一個(gè)總結(jié)，加上空運(yùn)物流帶給航空公司經(jīng)濟(jì)層面的得失是加是減,，在于溢價(jià)的損失和增加收益的數(shù)值關(guān)系,。當(dāng)然，這里千萬不要忘了成本,，這個(gè)成本就是空運(yùn)物流的硬件投入,，這是一個(gè)不小的成本。
我們從這樣幾個(gè)維度分別來看一下整個(gè)南京空運(yùn)物流市場的整體產(chǎn)業(yè)情況,，我們從這樣的四個(gè)維度,，首先機(jī)上硬件供應(yīng)商的規(guī)模，我個(gè)人研判是規(guī)模有限,。這個(gè)怎么來算,？在未來3-5年，每年差不多有50架寬體機(jī)改造的規(guī)模,，如果要改造的,，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在知道寬體機(jī)都是原廠過來的，如果我們的存量要改造,。另外,，窄體機(jī)的增配空間是有限的，就算我們的預(yù)測完全推下來,，多少錢,？中國飛機(jī)也算多了，7000萬美元,，一架“737-800”型飛機(jī)的價(jià)值,，在外面是大錢，在航空,，這可能是小錢,。
航空公司怎么辦？其實(shí)航空公司急需管理升級和謹(jǐn)慎跟隨,，隨著手機(jī)的開放,，其實(shí)出現(xiàn)一個(gè)管控，可能我出行全是經(jīng)濟(jì)艙,，我遇到過很多次,，我周圍的乘客在那兒看一個(gè)熱播的網(wǎng)絡(luò)劇，下載在手機(jī)上,，聲音很大,，有人在上飛機(jī)的時(shí)候做各種的聯(lián)線和直播,，這種場景會(huì)影響到周圍的空運(yùn)客戶，甚至我們以后航司的差異性服務(wù)可以銷售這樣的產(chǎn)品,，周圍的空運(yùn)客戶沒有大聲音的,。
另外，我們在整個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)上需要給予更大的智慧,，其實(shí)很多的創(chuàng)新角度增加了其他部分的環(huán)節(jié),，南京航空物流始終認(rèn)為航空貨運(yùn)是一個(gè)整體的流程環(huán)節(jié)。我聽過一些航司在創(chuàng)新,，各種的創(chuàng)新,，從它的部門是創(chuàng)意創(chuàng)新，但是它給下一層增加很多環(huán)節(jié),，比如現(xiàn)在比較火的,，空運(yùn)客戶可以放棄餐食，我給予其他的補(bǔ)貼,。所以說創(chuàng)新也會(huì)增加很多其他的風(fēng)險(xiǎn),。
通訊服務(wù)商。其實(shí)在整個(gè)機(jī)上空運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)中,，熱情最高的就是這一批人,，通訊服務(wù)商，現(xiàn)在我們知道有兩種技術(shù)路徑,，一個(gè)是空地互聯(lián),，一個(gè)是空信互聯(lián)，在這兒我就不多說了,，目前實(shí)現(xiàn)空信互聯(lián)的就是中國電信,，也就是東方航空+中國電信。我們的研判是通訊服務(wù)商會(huì)爭搶的不僅僅是機(jī)上空運(yùn)物流的市場,，更重要的是未來一種場景,，一種全域的，通域服務(wù)的場景,。想象未來一定會(huì)在機(jī)上通話,，這是必須要使用的，并且現(xiàn)在有很多的供應(yīng)商也跟我們在提,，他們的思路是不單單服務(wù)空運(yùn)客戶,，也服務(wù)于機(jī)組。
最后一部分,，內(nèi)容,。產(chǎn)品內(nèi)容的服務(wù)必將掀起饕餮盛宴，我的研判是BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的大佬們，必將攜其優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品內(nèi)容服務(wù)商進(jìn)入我國航空公司客艙,，互聯(lián)網(wǎng)尚未開發(fā)的處女地,。這個(gè)觀點(diǎn)跟上午的一個(gè)嘉賓觀點(diǎn)是很接近和相同的。
我們講了政策,，講了產(chǎn)業(yè)的問題,，我們航空公司如何從機(jī)上空運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)中獲益？雖然說獲益不穩(wěn)定,。
首先我們一定要明確一個(gè)概念，機(jī)上空運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的潛在商業(yè)價(jià)值真正釋放開啟按紐在這兩個(gè)門里面的,，中國的航司可以開空運(yùn)物流,，你敢收錢嗎？可以標(biāo)價(jià),，但是是送給空運(yùn)客戶們使用的,，為什么？如果機(jī)上空運(yùn)物流收錢就會(huì)涉及到違反中國制定的很多規(guī)則,，這是超出機(jī)票以外的價(jià)格,，這也是以空運(yùn)物流為代表的，航空的輔助性收費(fèi)的最大限制,，政策瓶頸的限制,。中國的航司都在仰望，都在看著美國,，已經(jīng)輔助性都占了那么過的比例了,，那么賺錢，我們?yōu)槭裁床毁嶅X,？其中很大一點(diǎn),，是我們沒有方案，沒有產(chǎn)品嗎,？都有,，不讓收錢。我們也通過很多渠道在呼吁,，讓這樣處于市場的,，消費(fèi)者既然，人民既然有各種各樣的需求,，我們就應(yīng)該鼓勵(lì)供應(yīng)商去滿足這些需求,。
從幾個(gè)路徑，我們認(rèn)為首先這樣兩種場景,，空運(yùn)客戶一定是愿意掏錢的,，長時(shí)間飛行的空運(yùn)客戶。包括上網(wǎng)焦慮癥，有人測過叫做“摸機(jī)率”,，一天多少時(shí)間在手機(jī)上,，還有與外面連通的，如果人被允許封閉在一個(gè)空間,，但是他可能無法接受他遠(yuǎn)離網(wǎng)絡(luò),，這就是一種需求。另外一個(gè)是炒股期貨,，我經(jīng)歷過這樣一次,，我們有一次出差，有一個(gè)朋友下了飛機(jī)之后,，他說你知道我坐這個(gè)飛機(jī)多少錢嗎,？20萬？飛機(jī)關(guān)機(jī),，開始漲停,，上飛機(jī)跌停，沒賣,。這種對某些人的潛在損失很大,，他們其實(shí)是有需求的，他們愿意會(huì)為這個(gè)付費(fèi)的,，因?yàn)檫@個(gè)是空運(yùn)客戶來決定它的連接價(jià)值,，連接的價(jià)值對不同人是不同的，對我來說上不上網(wǎng)無所謂,，我沒有這種及時(shí)性的需求,，但是有些人這種及時(shí)需求很多。
機(jī)上的輔助性服務(wù)價(jià)值潛能將雖著移動(dòng)支付手段進(jìn)行開放,。在飛機(jī)上,，為什么我們不能賣東西，買東西,？可能是轉(zhuǎn)換的問題,，國際航線可以賣免稅品，國內(nèi)呢,？如果把這個(gè)場景移到手機(jī)上,，移到一個(gè)環(huán)境中，這個(gè)其實(shí)可以的,，也就是說機(jī)上的輔助性服務(wù)的消費(fèi),，隨著機(jī)上空運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)，將成為新的亮點(diǎn),。
高凈值人群的一個(gè)轉(zhuǎn)換,，這也是我重點(diǎn)要提的,，機(jī)上空運(yùn)物流的興衰成敗就在這一點(diǎn)。這個(gè)的轉(zhuǎn)換價(jià)值是多少,？相當(dāng)于我來持這個(gè)行業(yè),，或者航司所具備的高凈值人群流量注意力的變現(xiàn)，我相比這也是各方最為關(guān)注的,，這是概念之核心所在,。所以航司如何將這個(gè)進(jìn)行一個(gè)入口的轉(zhuǎn)化，既然我們把這個(gè)外聯(lián)了,，做到時(shí)連了,，這個(gè)注意力資源確實(shí)是一個(gè)很核心關(guān)注的點(diǎn)。
