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東航物流混改引入航空當(dāng)日達(dá)有限公司，為什么
- 發(fā)布時(shí)間：2019-07-09
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東航物流混改引入航空當(dāng)日達(dá)有限公司,，為什么不是南方航空貨運(yùn),、國(guó)際航空物流？上海航空物流http://www.dongdaiwuliu.com
[ 航空貨運(yùn) ] 根據(jù)協(xié)議內(nèi)容,，東航物流將實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化,，東航集團(tuán)、聯(lián)想控股,、普洛斯,、航空當(dāng)日達(dá)有限公司、綠地,、東航物流核心員工將分別持有東航物流45%,、25%、10%,、5%,、5%、10%股份,。
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6月19日上午,，東航物流混改協(xié)議簽約儀式在上海舉行。隨著東航物流混改方案落定,，六個(gè)股東悉數(shù)亮相,，包括東航集團(tuán)、聯(lián)想控股,、普洛斯,、航空當(dāng)日達(dá)有限公司、綠地,、東航物流核心員工,。
根據(jù)協(xié)議內(nèi)容,，東航物流將實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化，東航集團(tuán),、聯(lián)想控股,、普洛斯、航空當(dāng)日達(dá)有限公司,、綠地,、東航物流核心員工將分別持有東航物流45%、25%,、10%,、5%、5%,、10%股份,。東航實(shí)際投入18.45億元國(guó)有資本，有效引入22.55億元非國(guó)有資本投入,，東航物流資產(chǎn)負(fù)債率將從2016年12月底的87.86%，降低到75%左右,，達(dá)到全球一流航空物流企業(yè)的平均負(fù)債率水平,。上海航空貨運(yùn)http://www.dongdaiwuliu.com
有數(shù)據(jù)顯示，2007年-2016年,，航空旅客周轉(zhuǎn)量復(fù)合增速為11.65%,，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速僅為6.7%，在所有交通運(yùn)輸方式中占比分別為26.7%及0.1%,。顯然,，航空貨運(yùn)的地位較弱。此外,，2010年-2016年,，整個(gè)航空業(yè)的貨運(yùn)量雖增長(zhǎng)了12%，但運(yùn)價(jià)卻下降了27%,。2016年,，三大航空公司的貨運(yùn)平均價(jià)格僅為1.27元/噸公里，幾乎沒(méi)有利潤(rùn)空間,。航空物流混改,，引入外部資源提高利潤(rùn)已成為必然趨勢(shì)。
在這次混改中,，上海航空托運(yùn)-整合民營(yíng)資本的第三方物流,、物流地產(chǎn)、跨境電商以及傳統(tǒng)快遞產(chǎn)業(yè),，將航空優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮,，一方面可以為合作伙伴提供航空運(yùn)力支持,，另一方面可以借助合作伙伴的資源將自身業(yè)務(wù)不斷完善，形成良性循環(huán),。
不過(guò)在此次簽約儀式中,，還沒(méi)有上市的航空當(dāng)日達(dá)有限公司現(xiàn)身還是挺意外的，雖然此前一直有消息傳航空當(dāng)日達(dá)有限公司入股東航物流,。通過(guò)此次與東航合作,，無(wú)疑給處于上市前夜的航空當(dāng)日達(dá)有限公司來(lái)了一針強(qiáng)心劑，借助資本的力量,，不失為更好的進(jìn)階方式,。
天風(fēng)證券此前公開(kāi)表示，航空快遞強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,，實(shí)現(xiàn)互利雙贏,。快遞和航空的結(jié)合優(yōu)勢(shì)在于二者間的戰(zhàn)略合作的強(qiáng)化,，一方面可增加航空公司的產(chǎn)能利用率和貨運(yùn)板塊的盈利能力,，另一方面快遞公司則可更全面的把控運(yùn)力和時(shí)刻，提升綜合服務(wù)效率,，除此之外,，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)客戶主體包括物流客戶和快遞，雙方合作將有助于快遞公司的快遞物流一體化轉(zhuǎn)型,。上海航空運(yùn)輸http://www.dongdaiwuliu.com
據(jù)了解,，東航物流一直與國(guó)內(nèi)幾大快遞公司合作，但隨著電商件爭(zhēng)奪的加劇,，導(dǎo)致利潤(rùn)越來(lái)越薄,，已經(jīng)無(wú)法滿足發(fā)展需要，而手握商務(wù)件的南方航空貨運(yùn)又有自己的航空運(yùn)力,，雖然與東航合作可以錦上添花,，不過(guò)對(duì)于直營(yíng)為主的南方航空貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，不會(huì)放棄控股的地位,，當(dāng)然最后不會(huì)談成合作,。
相對(duì)于“三通一達(dá)”來(lái)講，自有航空運(yùn)力有限,，快遞業(yè)務(wù)大部分還是依賴于國(guó)航,、東航、南航等所提供的航空物流服務(wù),，在業(yè)務(wù)上的緊密程度相對(duì)較高,，如果其中有公司入駐，對(duì)于后續(xù)業(yè)務(wù)開(kāi)展會(huì)帶來(lái)一定的影響,。
反觀航空當(dāng)日達(dá)有限公司,，雖然也在布局除了快運(yùn)以外的快遞,、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈,、金融等服務(wù),，以后與東航的合作勢(shì)必會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)于航空當(dāng)日達(dá)有限公司所提供的資源來(lái)講,，還是值得的,，畢竟快運(yùn)業(yè)務(wù)方面航空當(dāng)日達(dá)有限公司占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，東航需要一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴完成貨物落地的交接工作,。而處于上市前夜的航空當(dāng)日達(dá)有限公司,，也急需這樣一批強(qiáng)勁的合作伙伴來(lái)助力，東航物流,、聯(lián)想,、普洛斯、綠地對(duì)于航空當(dāng)日達(dá)有限公司來(lái)講都是良好的資源優(yōu)勢(shì),。
航空當(dāng)日達(dá)有限公司官方表示,，東航擁有龐大的航空網(wǎng)絡(luò)資源，在航空運(yùn)輸,、跨境電商等多個(gè)領(lǐng)域都具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),。航空當(dāng)日達(dá)有限公司此次與東航物流的聯(lián)手，航空當(dāng)日達(dá)有限公司可放開(kāi)手做產(chǎn)品和流程的優(yōu)化,，例如中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、末端派送優(yōu)化等,，實(shí)現(xiàn)時(shí)效提升,、全程可控。航空當(dāng)日達(dá)有限公司兩個(gè)月前和東航物流開(kāi)始正式的產(chǎn)品合作,，目前國(guó)內(nèi)空運(yùn)次日達(dá)產(chǎn)品已在落地中,。上海空運(yùn)http://www.dongdaiwuliu.com
中國(guó)物物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為,，東航集團(tuán)過(guò)去與中遠(yuǎn)集團(tuán)合作發(fā)展地面第三方物流,，但體質(zhì)不活，發(fā)展不強(qiáng),。戰(zhàn)略收縮對(duì)東航來(lái)說(shuō),，在地面物流的獨(dú)立發(fā)展空間或被快遞企業(yè)逐步降解，但有精力財(cái)力強(qiáng)化在空運(yùn)運(yùn)力網(wǎng)等方面的發(fā)展,。而對(duì)航空當(dāng)日達(dá)有限公司民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō),，入股混改企業(yè)是跳上一個(gè)發(fā)展空運(yùn)服務(wù)的好跳板，但航空貨運(yùn)對(duì)快遞民企來(lái)說(shuō)也是一項(xiàng)“奢侈”投資,，民營(yíng)快遞需要強(qiáng)化贏利能力,，提速空運(yùn)資源變現(xiàn),。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇也曾表示，三大航空公司貨運(yùn)物流混改引入民營(yíng)物流企業(yè)的方向是正確的,，可以通過(guò)市場(chǎng)化來(lái)提高資源的利用率,，但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，能否真正實(shí)現(xiàn)管理體制的變革,。
從地面大戰(zhàn)到空中布局,，物流企業(yè)的時(shí)效成為下一首要目標(biāo)?；趪?guó)內(nèi)航空資源的優(yōu)勢(shì),，將其混改引入民營(yíng)物流企業(yè)，不僅可以提升資源的利用率,，充分發(fā)揮其價(jià)值,，還可以在一定程度上提升我國(guó)物流企業(yè)的在國(guó)際中的競(jìng)爭(zhēng)能力。
