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航空貨運(yùn)站常見(jiàn)問(wèn)題
上?？者\(yùn)淺談航空貨運(yùn)提單
- 發(fā)布時(shí)間：2018-08-20
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上?？者\(yùn),，從上門取貨到您滿意簽收,，全程主動(dòng)跟蹤服務(wù)！上海物流空運(yùn)部有高素質(zhì)的客服人員,，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選和長(zhǎng)期培訓(xùn),，業(yè)務(wù)熟練。與國(guó)內(nèi)各大航空貨運(yùn)公司以及世界各地多家國(guó)際航空貨運(yùn)公司均有緊密的合作關(guān)系,。服務(wù)地區(qū)：廣州,、深圳、佛山,、中山,、清遠(yuǎn)、茂名,、云浮
在廣州白云機(jī)場(chǎng),、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、珠海金灣機(jī)場(chǎng),、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng),，每天起飛的貨物都有上海的空運(yùn)業(yè)務(wù)；空運(yùn)業(yè)務(wù)遍布世界各大空港,。上?？者\(yùn)是廣州、上海、北京,、成都,、香港、長(zhǎng)沙地區(qū)空運(yùn)行業(yè)的精英,。
8小時(shí)的航空貨運(yùn):根據(jù)情況,，安排最快的航班，上門取貨,，直接送貨到機(jī)場(chǎng),，24小時(shí)服務(wù)。
隔日達(dá)的航空快運(yùn):根據(jù)客戶的情況可以選擇一些比較經(jīng)濟(jì)的航班,，降低客戶的物流成本的同時(shí)按客戶的指定時(shí)間到達(dá),。
1. 提單通常是3正3副，也有2正3副的,。假如信用證有要求的話，要和貨代特別說(shuō)明,。
T/T付款方式時(shí),，理論上只需要一張正本就可以了（提貨后其他正本自動(dòng)失效，副本不能提貨）,，T/T收到全部貨款后,，給客人寄正本時(shí)可以考慮給自己留一張正本，其他全部寄給客戶（以免提單在寄件路途中丟失）,。
2. 提單正面要顯示承運(yùn)人（全名）,。這是知道了解到的內(nèi)容，實(shí)際在做信用證的時(shí)候,，銀行告訴我提單上沒(méi)有顯示承運(yùn)人后仍安全交單收款（因此理論上應(yīng)該是要顯示的）,。
正面顯示承運(yùn)人的則右下角直接由承運(yùn)公司蓋章簽字。
正面沒(méi)有顯示承運(yùn)人的并且是由運(yùn)輸行簽署提單時(shí),，則在簽署提單時(shí)注明簽署人身份,。
正面有顯示承運(yùn)人的全名但運(yùn)輸行簽署的提單，在簽署時(shí)應(yīng)注明運(yùn)輸行的身份,。
3. 已裝船提單和備運(yùn)裝船提單：
已裝船提單：貨物裝船后簽發(fā)的提單,。
備運(yùn)裝船提單：貨物在未裝船時(shí)簽發(fā)的只代表承運(yùn)人接管托運(yùn)人所交的貨物，因此該提單無(wú)法證明貨物的裝船時(shí)間（備運(yùn)裝船提單日期并非裝船期）,。
當(dāng)備運(yùn)裝船提單上加蓋“已裝船”同時(shí)注明裝船時(shí)間后才能轉(zhuǎn)變?yōu)橐蜒b船提單,。
4 提單不能有不清潔批注。
5. 提單的收貨人和通知人必須嚴(yán)格按照信用證填寫(xiě),。
6. 提單的簽發(fā),，日期和份數(shù)：提單必須由承運(yùn)人或船長(zhǎng)或他們的代理簽發(fā)，并應(yīng)明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：CARRIER,，CAPTAIN,，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。
7.對(duì)于提單上印有船公司（承運(yùn)人）名稱的,，一般上邊貨代會(huì)打上as agent for the carrier,。如果提單上沒(méi)印船公司名稱，就要有船公司的蓋章簽字了（你那票應(yīng)該是由承運(yùn)人簽字的船公司提單吧）
8.信用證與提單有關(guān)的不符點(diǎn)：提單上未顯示承運(yùn)人,。查了一下,，官方解釋是這樣的：按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第23條第1款的規(guī)定，海運(yùn)提單必須在表面注明承運(yùn)人的名稱,，并由承運(yùn)人或者作為承運(yùn)人的具名代理人或者代表簽字或者以其他方式證實(shí),，或者由船長(zhǎng)或作為船長(zhǎng)的具名代理人或者代表簽字或者以其他方式證實(shí)。
9.提單的簽發(fā)人不同可分為：FREIGHT FORWARDER B/L 指的是從事國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?，但又不擁有船舶這樣的運(yùn)輸公司簽發(fā)的提單,。ORIGINAL BILL OF LADING，俗稱海單,。
L/C支付條件下各個(gè)單證制作時(shí)間順序
合同－－－>信用證開(kāi)證－－－>發(fā)票（發(fā)票日期要注意早于交單日和信用證有效期,，商業(yè)發(fā)票上的日期不能早于信用證上的開(kāi)證日期，且發(fā)票日期在各單據(jù)之首）－－－>產(chǎn)地證（產(chǎn)地證的日期是要和自己做的發(fā)票上的日期要一致的,。申請(qǐng)產(chǎn)地證可以在發(fā)票做成當(dāng)天或之后申請(qǐng),，簽發(fā)的日期也就等于或遲于發(fā)票日期了）、保險(xiǎn)單,、箱單,、出口許可證、商檢,、其他檢驗(yàn)證書(shū)－－－> 船公司證明（如果需要的話）－－－>提單日－－－>匯票（匯票日期注意要早于信用證交單日和有效期）,、受益人證明（有的信用證沒(méi)有受益人證明，單據(jù)要求里面涉及）,、裝船通知（等于或晚于提單日后三天內(nèi)）反正需要交單的那些單據(jù)資料日期都得早于交單日,。
以上時(shí)間順序基本上與整個(gè)外貿(mào)流程相符，完整地做過(guò)一單之后就清楚整個(gè)流程的細(xì)節(jié)要點(diǎn)了,。
提單分類
提單分為下列三種提單：
一是記名提單（straight B/L）,，即列明收貨人姓名的提單。我國(guó)《海商法》規(guī)定記名提單不得轉(zhuǎn)讓,，承運(yùn)人必須向提單載明的收貨人交付貨物,。
記名提單在國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易中使用并不廣泛，一般只在運(yùn)送個(gè)人物品,、展覽品時(shí)用,。（第一單TT 收貨人就直接是客戶的名字，沒(méi)意識(shí)到潛在的危險(xiǎn)性：在沒(méi)有收款保障的情況下，千萬(wàn)不能做記名提單,。）
在許多國(guó)家,，記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實(shí)際上已經(jīng)失去了貨權(quán)的控制力,。就像空運(yùn)提單一樣,，收貨人只要憑身份證明就可以提貨。即便是信用證結(jié)算,，開(kāi)證行都不愿意接受記名提單,，所以一般信用證都規(guī)定為：TO ORDER這樣的空白抬頭的提單，由此來(lái)控制和掌握貨權(quán),。
因此,，不能只片面的記得記名提單的不可轉(zhuǎn)讓特質(zhì)，還要記住“記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨,，因此提單實(shí)際上已經(jīng)失去了貨權(quán)的作用,。”這是至關(guān)重要的一點(diǎn)！概念一定要記得全面,，才不會(huì)給工作帶來(lái)差錯(cuò)和損失,。所以，假如只收30%貨款,，且是后T/T 70%的收款方式，做成指定收貨人提單,，即記名提單的話,，一旦客戶信譽(yù)不好不付款，將有可能遭遇款,、貨兩空的境地,。當(dāng)然，如果對(duì)客戶有信心和收款有把握,，則另當(dāng)別論,。
二是不記名提單（Open B/L (Blank B/L, Bearer B/L) ），即提單收貨人欄內(nèi)不列明姓名,。此類提單無(wú)須背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓,，承運(yùn)人憑單放貨。
不記名提單上不列明收貨人名稱的提單,，誰(shuí)持有提單,，誰(shuí)就可憑提單向承運(yùn)人提取貨物，承運(yùn)人交貨是憑單不憑人,。
提單上在收貨人一欄注明的是：To the order
三是指示提單,，即按提單載明的指示人的指示交付貨物的提單。是當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中通常使用的提單。
1,、憑銀行指示,。即提單收貨人欄填寫(xiě)為“to the order of xx Bank”。
2,、憑收貨人指示,。即提單收貨人欄填寫(xiě)為“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。
3,、憑發(fā)貨人指示,。即提單收貨人欄填寫(xiě)為“to the order of shipper”，并由托運(yùn)人在提單背面空白背書(shū),。這種提單亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書(shū),。托收人也可不作背書(shū)，在這種情況下則只有托運(yùn)人可以提貨,，即是賣方保留貨物所有權(quán),。
而所謂無(wú)單放貨，是指承運(yùn)人未憑正本提單交付貨物的行為,。
目前,，對(duì)于指示提單和不記名提單，承運(yùn)人必須憑正本提單放貨,，承運(yùn)人未憑正本提單放貨,，無(wú)論貨物放給哪一方，正本提單的合法持有人可以向承運(yùn)人追究無(wú)單放貨的違約責(zé)任,。這點(diǎn)在我國(guó)海事司法實(shí)踐中都是統(tǒng)一的,。但在記名提單的情況下，如果承運(yùn)人未憑正本提單將貨物交付給記名人,，記名提單的合法持有人能否向承運(yùn)人主張違約責(zé)任呢,？目前理論和實(shí)踐都存在否定的傾向?！ ?br />
綜上所述,，各國(guó)內(nèi)貨主單位應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)記名提單的危險(xiǎn)性，對(duì)貿(mào)易買方要求簽發(fā)以其為收貨人的記名提單不能隨意答應(yīng),，以確保在信用證等方式結(jié)匯受阻的情況下,，對(duì)承運(yùn)人無(wú)單放貨追究其違約責(zé)任。
提單發(fā)放形式
1. 電放：需要提供正本“電放保函” ,。
保函就是出具一份申明說(shuō)這批貨什么東西放給你的哪位客戶,，然后下面加蓋公章，傳給貨代,，剩下的就不用操心了,。（當(dāng)然電放的前提是安全收款,！一般都是前TT收到錢才電放），提單確認(rèn),，出貨,，等著貨代把提單副本傳回，再傳給客戶就可以了,。
2. 分單：開(kāi)船后3-4天（當(dāng)客戶在我們和其他工廠定了同一個(gè)柜,，方便起見(jiàn)也為了安全，可以分提單,，各自給客戶寄過(guò)去,。）
3. 并單：同上
4. 異地放單： 要經(jīng)過(guò)船公司同意 。
裝箱情況
1. 門到門：就是向貨代定艙,，約好時(shí)間,，然后貨代會(huì)派車隊(duì)到你的工廠，或者指定地方裝貨,，再回到港口,。
2. 內(nèi)裝：指工廠直接把貨發(fā)到貨代的倉(cāng)庫(kù)，然后再由他們幫你拉進(jìn)港區(qū),，貨主無(wú)權(quán)直接送進(jìn)港區(qū),。
常見(jiàn)疑問(wèn)
1
為什么有時(shí)候外商無(wú)需提單即可提貨？
我們知道,，提單理論上應(yīng)該是“物權(quán)憑證”,，即誰(shuí)“合法取得”提單，誰(shuí)就等于拿到了貨物,。
提單上有發(fā)貨人(出口商)Shipper,、承運(yùn)人（貨代/船東）Carrier、收貨人Consignee,、通知方Notify Party四方,。其中“收貨人Consignee”決定了貨物的歸屬,。
“收貨人Consignee”通常有兩種填寫(xiě)方式：
一是“憑指示（TO ORDER或TO ORDER OF...）”,，即收貨人是誰(shuí)還未定，這種提單可以通過(guò)背書(shū)（原持有人在提單背面簽字,，表示轉(zhuǎn)讓）自由轉(zhuǎn)讓,，比較貴重-----因?yàn)檎l(shuí)“合法”拿到提單，貨物就是誰(shuí)的,。這樣的提單就是“不記名提單”,。不記名提單的操作中，外商拿不到正本提單就無(wú)權(quán)提貨（除非貨代和船公司亂來(lái),，違法無(wú)單放貨）,，很保險(xiǎn),，推薦大家使用。信用證項(xiàng)下,，銀行通常也會(huì)要求出具這樣的提單,。
另一種就是記名提單，即“收貨人Consignee”欄具體寫(xiě)明了收貨人的公司名址（通常是外商）,，只有這家公司才能提貨,。因?yàn)榫唧w規(guī)定了收貨人，所以別人即使拿到提單也沒(méi)用,，此提單也無(wú)法轉(zhuǎn)讓,。另一方面，正因?yàn)橐?guī)定死了提貨人,，只有他才能提貨,，所以一些國(guó)家就認(rèn)可這個(gè)收貨人即使沒(méi)有正本，只要證明自己的身份,，就能提貨,。
這就是為什么我們?cè)跇I(yè)務(wù)中會(huì)碰到外商沒(méi)拿到正本提單也能提貨的原因。
在這種情況下,，把貨物交給貨代開(kāi)出記名提單,，幾乎就等于直接交貨給外商。如果此時(shí)沒(méi)有收回貨款,，就有一定的風(fēng)險(xiǎn),，付款與否就靠外商自覺(jué)了。記名提單也就失去了“物權(quán)憑證”的效力,。
2
哪些國(guó)家可以無(wú)需記名提單正本即可提貨,？
并非所有國(guó)家都可以無(wú)（記名提單）正本提貨的。
目前世界上主流的法律體系有兩種,，英美法系和大陸法系,。其中只有英美法系，過(guò)去認(rèn)為記名提單不是物權(quán)憑證,。所以英美法系的國(guó)家容易發(fā)生記名提單下私自提貨的現(xiàn)象,。
英美法系國(guó)家有：
美國(guó)、加拿大,、英國(guó),、澳大利亞、香港,、新西蘭,、印度、巴基斯坦,、孟加拉,、馬來(lái)西亞,、新加坡、巴哈馬,、博茨瓦納,、文萊、喀麥隆,、塞浦路斯,、斐濟(jì)、岡比亞,、加納,、格林納達(dá)、圭亞那,、牙買加,、肯尼亞、基里巴斯,、萊索托,、馬爾代夫、馬耳他,、毛里求斯,、莫桑比克、納米比亞,、瑙魯,、尼日利亞、塞舌爾,、塞拉利昂,、南非、斯里蘭卡,、斯威士蘭,、坦桑尼亞、湯加,、特立尼達(dá)和多巴哥,、圖瓦盧、烏干達(dá)等,。
有疑慮時(shí),，大家可以在網(wǎng)上查查此外商是否屬于英美法系國(guó)家,。
不過(guò),，即便是英美法系的國(guó)家（包括英國(guó)），最近幾年也出現(xiàn)了一些判例,，認(rèn)為記名提單也是物權(quán)憑證,。英美法系中是判例即法律的,，可以看成是一種轉(zhuǎn)機(jī)。雖然如此,，還是要謹(jǐn)慎,，畢竟預(yù)防為主，一旦出事,，哪怕打官司贏了,，對(duì)絕大多數(shù)中小出口企業(yè)來(lái)說(shuō)也是得不償失的。更何況還不一定打得贏,，老手些的外商很容易把訴訟變成商業(yè)糾紛,，扯皮幾年。
所以,，對(duì)于不熟悉的外商,，尤其是D/P的，最好慎用記名提單,。實(shí)際上記名不記名的,，在正經(jīng)的生意操作中不會(huì)給外商帶來(lái)太多不便。
3
貨代提單和船東提單是一回事嗎,？
咱們?cè)趯?shí)際操作中,，會(huì)碰上兩種類型的提單：船東提單和貨代提單。船東,，就是自己有遠(yuǎn)洋貨輪的貨運(yùn)公司,。一條遠(yuǎn)洋貨輪的造價(jià)不菲，擁有自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)的公司自然是實(shí)力雄厚,。從某種意義上看,，這樣的公司也比較可*，因?yàn)樗麄冏鲩L(zhǎng)久生意的比較注重聲譽(yù),，不會(huì)為一點(diǎn)蠅頭小利而自毀名節(jié),，相對(duì)來(lái)說(shuō)操作上就比較正規(guī)。另一種貨運(yùn)公司就是貨運(yùn)代理,，簡(jiǎn)稱貨代,。貨代自己沒(méi)有船，某種意義上性質(zhì)與普通貿(mào)易公司差不多,。他們招攬貨物以后,，再一起拿到船東那里去訂艙。咱們不妨把船東和貨代的區(qū)別和關(guān)系看成批發(fā)商和零售商,，商品就是遠(yuǎn)洋貨輪的“艙位”,。船東把艙位批發(fā)給貨代，貨代把艙位零售給咱們,。
不難想象,，船東雖然穩(wěn)妥,，但畢竟難免“店大壓客”一些，在服務(wù)的靈活性和殷勤程度上往往比不上貨代,。貨代數(shù)量眾多,，分布廣泛，與咱們做外貿(mào)的溝通起來(lái)非常方便,，也比較愿意配合咱們的操作,，特別是上面提到的類似于“倒簽提單”這樣的特殊運(yùn)作。所以,，實(shí)際工作中咱們跟貨代打交道更為普遍,。
表面上看，船東提單和貨代提單的效力相似,，咱們把正本提單賣給外商,，外商憑提單取貨。而實(shí)際上還是有差別的,。首先,，提單本身就是一種“運(yùn)輸契約”，貨運(yùn)人把提單開(kāi)給咱們,，就等于簽了一份承運(yùn)合同,。船東提單，是咱們與船東間的合同,，而貨代提單就不是,。咱們把貨物交給貨代，貨代再交給船東,，貨代與船東間有承運(yùn)協(xié)議,，船東只對(duì)貨代負(fù)責(zé)而不會(huì)對(duì)咱們貨主負(fù)責(zé)，因?yàn)樵谪洿釂蔚牟僮飨?，?duì)于船東來(lái)說(shuō),，貨代才是“貨主”。 .
因此,，憑船東提單,，到了目的港可以直接提貨；而貨代提單則不行,，需要把貨代提單拿到港口代理人那里“換單”,，也就是根據(jù)貨代提單開(kāi)出提貨通知，再去提貨,。當(dāng)然,，對(duì)于咱們提貨人而言，這表面上就是多了一道手續(xù)而已，不影響提貨的,，不算什么風(fēng)險(xiǎn)。恰恰相反,，咱們可以利用這一點(diǎn)更好地控制物權(quán),。比如，咱們把貨代提單交給客戶以后,，突然發(fā)現(xiàn)客戶有欺詐行為,，可能會(huì)不給錢，這時(shí)咱們就可以請(qǐng)貨代幫忙,，通知目的港代理“扣住”貨物,，讓外商即使拿著貨代提單也暫時(shí)提不到貨，給咱們爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間（無(wú)正式理由,，目的港也不便強(qiáng)行扣貨,，只能拖延數(shù)日，不過(guò)對(duì)于外貿(mào)糾紛而言,，這種拖延非常有利于出口商）,。
簡(jiǎn)言之，如果貨物運(yùn)輸本身不幸出了事,，咱們追究貨運(yùn)公司責(zé)任的時(shí)候,，顯然實(shí)力雄厚的船東比普通的貨代更有能力負(fù)責(zé)。平時(shí)貨代則比船東能配合咱們的工作,，在靈活處理提單和防范商業(yè)欺詐上,，貨代的幫助至關(guān)重要。此外,，貨代的運(yùn)輸價(jià)格也很有優(yōu)勢(shì),，常有折扣。
MBL與HBL的操作區(qū)別：MBL為船公司的提單,；HBL為貨代的提單,。
1. SHIPPER 把托運(yùn)單傳給FORWARDER，寫(xiě)明整箱還是拼箱,。
2. FORWARDER 向船公司定艙,，船ON BOARD后。船公司簽發(fā)MBL給FORWARDER,。MBL的SHIPPER 是起運(yùn)港的FORWARDER,，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。
3. FOWARDER簽HBL給SHIPPER,。HBL的SHIPPER 是真正的貨主,。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。
4. CARRIER 在船開(kāi)后將貨物運(yùn)達(dá)目的港。
5. FORWARDER 將MBL通過(guò)DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司,。（INCLUDING： CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6. SHIPPER拿到提單后,，在交單期之內(nèi)向國(guó)內(nèi)議付行交單，結(jié)匯,。如果做T/TSHPPER直接寄單據(jù)給國(guó)外客人,。
7. 議付行把全套單據(jù)向開(kāi)證行結(jié)匯。
8. CNEE向開(kāi)證行付款贖單,。
9. FORWARDER 拿著MBL向船公司換單提貨,，清關(guān)。
10. CNEE拿著HBL向FORWARDER提貨,。
