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武漢航空當日到 武漢機場空運部電話
- 發(fā)布時間：2019-08-27
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機場航空快遞服務電話：021-60523632 武漢機場貨運部可經(jīng)營資質一、二類航空貨運,、航空客運,，公司長期與南航、深航,、國航,、民航 海南航空 山東航空 廈門航空 東航、海航等簽定包機,、包倉,、包板的業(yè)務協(xié)議,，倉位充足、服務保證,，可當天到達,，并提供完善的派送服務。同時陸運卡班車直達國內中大城市,，國內空運限時到達,。文件空運 標書急件 配件 鮮花 海鮮 衣服 食品 飾品 五金 護照 身份證 寵物托運等等...
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公務機企業(yè)忙轉型，航司在打什么算盤
近日,，一家全新命名的航空公司“一二三航空”吸引了行業(yè)內外的關注,。天眼查顯示，一二三航空由東方公務航空有限公司更名而來,，名稱變更的同時，公司經(jīng)營范圍還新增了公共航空運輸業(yè)務,?！|方公務航空是由東航全資設立的公務機運營管理公司,，種種跡象表明，更名后的一二三航空將要運營國產(chǎn)支線飛機ARJ21,。除了獨立運營國產(chǎn)飛機的需要,，行業(yè)內人士還向《國際金融報》記者表示，在公務機市場競爭激烈的情況下,，公務機企業(yè)亟需轉型,。獨立運營國產(chǎn)飛機東方公務航空目前執(zhí)管十多架公務機，主營業(yè)務包含飛機引進,、托管運行,、包機飛行、地面代理,、維修維護等,，其官網(wǎng)顯示，東方公務航空的機型主要來自龐巴迪,、灣流宇航,、空中客車、巴航工業(yè)等國外知名飛機制造商,。
事實上,，東航此前的多種動作已經(jīng)為東方公務航空更名轉型運營國產(chǎn)飛機埋下了伏筆。據(jù)航旅圈報道,，今年4月,，東方航空成立了“公務航轉型發(fā)展工作籌備小組”，下設“組織再造和品牌建設組”,、“經(jīng)營許可申請組”,、“運行合格審定組”和“ARJ21飛機引進組”四個工作組。中國商飛官網(wǎng)顯示,，ARJ21全稱為21世紀新一代支線噴氣機,，是中國首次按照國際標準研制的具有自主知識產(chǎn)權的支線客機，已正式投入航線運營,，累計獲得24家客戶528架訂單,。三大航也在推進引進ARJ21飛機的相關工作。今年全國兩會期間,，東方航空董事長劉紹勇就表示,，希望國家進一步加大對國產(chǎn)大飛機的投入，并透露正考慮專門組建一個航空公司運營國產(chǎn)客機和其他飛機,。據(jù)報道,，東航已在7月召開了ARJ21-700飛機初次選型會，初步確定將引進ARJ21-700ER型（加大航程型），且前三架為90座全經(jīng)濟艙布局,。
目前來看,，東方公務航空的轉型正在落地，運營ARJ21的任務也將交由轉型后的一二三航空負責民航資深專家綦琦向《國際金融報》記者表示,，獨立品牌運作國產(chǎn)飛機已經(jīng)是三大航的默契和共識,。至于航司為何不自己運營國產(chǎn)飛機，而選擇通過獨立品牌,，綦琦分析稱,，新機型從接收到盈利有較長時間，特別是在技術相對不成熟的階段,，因此,，運營ARJ21還有較大不確定性，從風控角度考慮,，需要獨立品牌來探索,。“支持國產(chǎn)民機是三大航的使命和擔當，但從市場角度出發(fā),，沒必要冒大風險,，由獨立品牌來運營未來的ARJ21機隊是最理想的路徑。”綦琦稱,。
市場低迷促轉型
通常,，公務機大多用于行政事務、商務活動,、急救飛行,，并非面向普通大眾，但近年來,，公務機公司紛紛開始轉型,，擴大業(yè)務范圍。綦琦表示,，此次一二三航空公司最大的亮點不是改名,，而是擴大業(yè)務范圍到運輸航空，由公務航空公司升級為運輸航空公司,，這是根本性升級,。民航資深專家林智杰向記者表示，此次更名并增加營業(yè)范圍后,，東方公務航空將由一家面向高端商務人士的通用航空公司,，轉型為面向老百姓旅客的航空公在東航之前，國航旗下主要負責公務機運營的北京航空也于在2018年開始轉型,?！秶H金融報》記者此前曾報道,，2018年4月，北京航空申請籌建獲得民航華北局同意,，同年11月獲得《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格證》,，正式獲批開展公共民航客貨運輸。在林智杰看來,，東方公務航空的轉型，除了是為專業(yè)運營好國產(chǎn)ARJ21飛機,，當然也與公務機行業(yè)競爭激烈,，很難賺錢有一定關系。
從全球來看,，公務機機隊規(guī)模增速回落,，銷售額也在持續(xù)降低。根據(jù)通用航空飛機制造商協(xié)會(GAMA)數(shù)據(jù),，2018年,，全球噴氣公務機機隊規(guī)模22273架，同比2017年的22002架增長1.2%,，增速為過去25年來最低,。2017年，全球公務機銷售額為179.9億美元,，同比下跌3.9%,，2018年持續(xù)下降至178.6億美元。而在中國,，雖然公務機機隊規(guī)模擴大,，產(chǎn)能擴張，卻遭遇市場震蕩,。根據(jù)《中國民用航空》雜志數(shù)據(jù),，2018年，我國活躍公務機機隊規(guī)模約為206架,，活躍公務機數(shù)量出現(xiàn)顯著上升,，年增長率預計為13%，但由于國際環(huán)境變化和投資信心受挫,，公務航空市場震蕩,，2018年，我國公務航空企業(yè)的飛行量約為48000小時,，較前一年微增1.7%,，與2017年35.4%的年增長率形成鮮明對相比發(fā)達國家，中國通用航空市場的發(fā)展仍有一定差距,，且商務活動,、私人飛行、觀光旅游在通用航空飛行市場中占比不高，更多地依賴于工業(yè),、農業(yè),、公共服務等行業(yè)。
綦琦表示,，隨著公務機市場持續(xù)低迷,，國航、東航的公務機公司也有內外轉型的需要,。取代波音為時尚早近年來,，中國商飛的C919大型客機與ARJ21支線飛機均取得重大進展。東航旗下的一二三航空新增公共航空運輸業(yè)務,，并將運營ARJ21飛機的消息讓市場對國產(chǎn)飛機的關注度再上一層樓,。近日，波音公布二季度財報,，當季由盈轉虧,，凈虧損額達到29.42億美元，同比下降233.97%,，創(chuàng)下最大單季度虧損的新紀錄,。在外界看來，隨著波音商用飛機交付量銳減,，其他飛機制造商在競爭中的市場機會得以擴大,。不過，國產(chǎn)飛機取代波音,、空客之論還為時尚早,。目前，中國商飛旗下已正式投入航線運營的ARJ21飛機屬于典型的支線飛機,，座級78-90座,，航程2225-3700公里。據(jù)了解,，支線飛機主要用于短距離,、小城市之間的非主航線運行。林智杰表示,，波音和空客的干線窄體機737和320系列,，最小的也有130座，主流是170座,，主要執(zhí)飛一二三線城市客流相對充足的商務旅游航線,，所以ARJ飛機與737和320的定位和服務的市場都不一樣。綦琦稱,，ARJ21的座級已被波音空客基本放棄,，C919大型客機有一定的替代性,，但在C919未取得適航證和經(jīng)過正式商用檢驗前，還不會是航司的機型選擇,。
