限時(shí)當(dāng)日達(dá)|上海到哈爾濱空運(yùn) 機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)
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限時(shí)當(dāng)日達(dá)|上海到哈爾濱空運(yùn) 機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)（021-31006619）
東航貨運(yùn)公司總部位于上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)，依托民航系統(tǒng)國內(nèi),、國際和地區(qū)1000多條航線和國內(nèi)160多個(gè)機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),，專業(yè)從事國際國內(nèi)航空貨運(yùn)、航空快遞和到達(dá)派送業(yè)務(wù),，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國92個(gè)大中城市和世界100多個(gè)國家和地區(qū),。歷經(jīng)多年的磨練與考驗(yàn)，規(guī)模不斷壯大,，我公司與東方航空,，山東航空、廈門航空,、國際航空,、四川航空、深圳航空,、海南航空,、南方航空、上海航空等各大公司有著良好的合作關(guān)系,，在讓客戶體驗(yàn)到最專業(yè)的空運(yùn)服務(wù)的同時(shí)也為客戶貨物的安全順利出運(yùn)提供最有力的保障,。
航空貨運(yùn)公司依靠先進(jìn)的電腦管理系統(tǒng)，完善的航空運(yùn)輸代理網(wǎng)絡(luò),，空運(yùn)業(yè)務(wù)我們能做到從收件至到達(dá),，港到港，門到港,，港到門,，門到門的6小時(shí)，12小時(shí),，24小時(shí)的一站式快件服務(wù).公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋集航空貨運(yùn) ,、航空快遞、運(yùn)輸,、倉儲(chǔ),、包裝、配送、裝卸,、國際快遞等為一體，陸續(xù)在全國各大一線城市建立了覆蓋全國的專業(yè)化空運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò),，為客戶提供派送上門,、運(yùn)費(fèi)到付、代收貨款,、貨物回程,、異地調(diào)貨及轉(zhuǎn)送二、三級(jí)城市等專業(yè)服務(wù),，免除客戶后顧之憂,，同時(shí)承諾，貨物運(yùn)輸,，快遞,，倉儲(chǔ)，異地派送全過程網(wǎng)上跟蹤,。
按照中央要求,，上海要加快建設(shè)“五個(gè)中心”，加快建設(shè)卓越的全球城市和具有世界影響力的社會(huì)主義現(xiàn)代化國際大都市,，更好體現(xiàn)國家形象,、代表國家水平，參與全球合作競(jìng)爭(zhēng),。為此,，上海市政府制定了打響“四個(gè)品牌”的戰(zhàn)略決策，明確“金融中心要融通全球,，貿(mào)易中心要買賣全球,，航運(yùn)中心要覆蓋全球，經(jīng)濟(jì)中心,、科創(chuàng)中心要影響全球”,。
上海浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)“航運(yùn)中心要覆蓋全球”離不開海運(yùn)和空運(yùn)這兩張“牌”。文章試圖通過分析世界機(jī)場(chǎng)最新發(fā)展趨勢(shì),，探索浦東機(jī)場(chǎng)成為超級(jí)機(jī)場(chǎng)的可能性,，如何通過打造超級(jí)機(jī)場(chǎng)來打響上海空運(yùn)這張“牌”,，以及超級(jí)機(jī)場(chǎng)如何解決候機(jī)樓（集中）與多跑道（分散）的問題,，超級(jí)機(jī)場(chǎng)建設(shè)如何兼顧現(xiàn)在與未來。
一,、世界機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
1,、超級(jí)機(jī)場(chǎng)不斷涌現(xiàn)
從當(dāng)今世界機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來看，機(jī)場(chǎng)規(guī)模正變得越來越大，超級(jí)候機(jī)樓（指單體候機(jī)樓面積超過100萬平方米）也開始出現(xiàn),。
如迪拜世界中心國際機(jī)場(chǎng),，即阿勒馬克圖姆國際機(jī)場(chǎng)規(guī)劃6條跑道（簡(jiǎn)稱：迪拜新機(jī)場(chǎng)），客運(yùn)吞吐量2.2億人次,，單體候機(jī)樓面積150萬平方米,，貨物處理量1600萬噸；土耳其伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱：土耳其新機(jī)場(chǎng)）,，遠(yuǎn)期規(guī)劃6條跑道,，客運(yùn)吞吐量2億人次，單體候機(jī)樓面積105萬平方米,，旅客年吞吐量9000萬,。
迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)功能布局圖
圖一：迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)功能布局圖
迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星圖
圖二：迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星圖
土耳其伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)平面圖
圖三：土耳其伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)平面圖
伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)超級(jí)候機(jī)樓
圖四：伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)超級(jí)候機(jī)樓
2、迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)與土耳其伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)啟示
1）獨(dú)立平行跑道
無論是迪拜新機(jī)場(chǎng),，還是土耳其新機(jī)場(chǎng)無一例外都采用獨(dú)立平行跑道,。因?yàn)樵谕葪l件下，平行獨(dú)立跑道容量是最大的,，這樣需要的跑道可以減少,。如迪拜、土耳其伊斯坦布爾新都只有6條跑道,，然后用滑行道將跑道和候機(jī)樓連接在一起,。（簡(jiǎn)稱終端模式）（見圖二、圖三）
2)超級(jí)機(jī)樓
迪拜新機(jī)場(chǎng)T3候機(jī)樓面積為1.5平方公里,，即150萬平方米,，是世界上最大的單體候機(jī)樓；伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)單體候機(jī)樓105萬平方米,。（圖四）,，二者均為超級(jí)候機(jī)樓。
?。ㄗⅲ?jiǎn)误w建筑面積超過100萬平米的候機(jī)樓,，定義為超級(jí)候機(jī)樓）
3）功能布局非常集中
迪拜新機(jī)場(chǎng)功能區(qū)非常集中，像物流城（貨運(yùn)區(qū)）全部集中在機(jī)場(chǎng)的左上方,。（見圖一）
二,、浦東機(jī)場(chǎng)空運(yùn)成為超級(jí)機(jī)場(chǎng)的可能性
當(dāng)前，邁入超級(jí)機(jī)場(chǎng)行列的只有美國的亞特蘭大機(jī)場(chǎng),，2017年吞吐量為1.04億人次,。迪拜新機(jī)場(chǎng)、伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng),、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)也躍躍欲試,。那么,，浦東機(jī)場(chǎng)有沒有可能成為超級(jí)機(jī)場(chǎng)呢？要成為超級(jí)機(jī)場(chǎng)將面臨哪些問題,？
1,、吞吐量
假如浦東機(jī)場(chǎng)形航線成了中樞輻射網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，假如虹橋機(jī)場(chǎng)改變其功能定位,，即：虹橋機(jī)場(chǎng)所有商業(yè)航班都轉(zhuǎn)移到浦東機(jī)場(chǎng),，虹橋機(jī)場(chǎng)作為通用航空機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)及城市航站樓,，那么浦東機(jī)場(chǎng)吞吐量將超過1億人次。屆時(shí),，浦東機(jī)場(chǎng)將步入超級(jí)機(jī)場(chǎng)行列,。
（注：2017年上海兩場(chǎng)的客運(yùn)吞吐量1.12億人次,，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)2017年吞吐量為1.04億人次,。浦東機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)吞吐量為7700萬，世界排名第9,；虹橋機(jī)場(chǎng)4188萬,，世界排名第45位）
2、規(guī)劃情況
1)已經(jīng)建成的跑道
浦東機(jī)場(chǎng)已建成5條跑道,，其布局兩組近距跑道加遠(yuǎn)距第五跑道,。其中，1,、3主跑道相距2260米,，1、3跑道,，2,、4跑道間距都約460米，4,、5跑道間距約1600米,。（見圖五）
浦東機(jī)場(chǎng)平面圖
圖五：浦東機(jī)場(chǎng)平面圖
浦東機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期設(shè)想圖
圖六：浦東機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期設(shè)想圖
根據(jù)官方信息“浦東機(jī)場(chǎng)已在規(guī)劃第三航站樓，這座新航站樓將位于衛(wèi)星廳南面,，2035年前建成后,，整個(gè)浦東機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量將達(dá)到1.2億人次。屆時(shí),，浦東機(jī)場(chǎng)3座航站樓,、5條跑道將形成第一航站區(qū)，到2040年,，浦東機(jī)場(chǎng)將在更東南方區(qū)域填海再建造2座新航站樓和3條新跑道形成‘第二航站區(qū)’,，使得浦東機(jī)場(chǎng)2040年旅客吞吐量達(dá)到1.6億人次”,。（見圖六）
顯然，浦東機(jī)場(chǎng)有充足的土地資源,。
三、航空快遞當(dāng)天件需要解決的問題
從上海機(jī)場(chǎng)在吞吐量和浦東機(jī)場(chǎng)土地資源情況來看,，浦東機(jī)場(chǎng)已經(jīng)具備了成為超級(jí)機(jī)場(chǎng)的可能性,。問題是選擇何種模式，是選擇分散式模式,，還是選擇集中模式,？筆者以為分散模式對(duì)于土地利用,、建設(shè)運(yùn)營成本、樞紐中轉(zhuǎn)運(yùn)作,、空域管理都不是最好的選擇,。
迪拜新機(jī)場(chǎng)、土耳其新機(jī)場(chǎng)都沒有采用分散模式,，因?yàn)榉稚⒛Ｊ浇o樞紐中轉(zhuǎn)帶來了不便,。浦東作為未來世界級(jí)航空樞紐，未來的發(fā)展應(yīng)該是I－I,、I－D互轉(zhuǎn)并重,。因此，應(yīng)調(diào)整機(jī)場(chǎng)布局,，采用集中模式,，以符合未來機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),。
1,、功能定位
如果按“浦東為國際機(jī)場(chǎng),，虹橋?yàn)閲鴥?nèi)機(jī)場(chǎng)，并保留部分國際機(jī)場(chǎng)備降功能,，上海所有國際航班和港澳地區(qū)航班，將全部轉(zhuǎn)移到浦東機(jī)場(chǎng)起降,。”定位,，則浦東機(jī)場(chǎng)一段時(shí)期內(nèi)無法步入超級(jí)機(jī)場(chǎng)行列,。如果調(diào)整上海兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的功能定位,，即：虹橋機(jī)場(chǎng)所有商業(yè)航班都轉(zhuǎn)移到浦東機(jī)場(chǎng),，虹橋機(jī)場(chǎng)作為通用航空機(jī)場(chǎng),、備降機(jī)場(chǎng)及城市航站樓使用,。浦東機(jī)場(chǎng)將超越亞特蘭大機(jī)場(chǎng),，成為全球吞吐量最大的超級(jí)機(jī)場(chǎng),。
當(dāng)然,，建設(shè)超級(jí)機(jī)場(chǎng)不僅僅是為了實(shí)現(xiàn)全球吞吐量最大。筆者以為,，一市多場(chǎng)或者分散模式的從規(guī)模經(jīng)濟(jì)角度來講是不經(jīng)濟(jì)的。第一,、大幅度增加了運(yùn)營成本,；第二、降低了設(shè)備,、設(shè)施的效率和利用率,；第三,、不利于航空樞紐運(yùn)作；第四,、占用更多的土地資源,。
浦東,、虹橋兩場(chǎng)在地理位置上的阻隔,，虹橋,、浦東兩場(chǎng)的運(yùn)力難以形成有效的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的相互支持。以國航現(xiàn)有的運(yùn)力投入為例，2015年貨機(jī)（平均每周37班）,，以及幾乎所有的國際客機(jī)航班（平均每周120班）都集中在浦東機(jī)場(chǎng),，而與能形成有效銜接的運(yùn)力大多集中在虹橋機(jī)場(chǎng)（平均每周165班）,，兩場(chǎng)間這種阻隔大大限制了運(yùn)力的資源的有效利用,。
基地航空東航托運(yùn)也遭遇同樣的情況。2017年東航（包括上航）在上海機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)份額39.4%,，還沒有達(dá)基地航空的基本份額,。如果只考慮東航，則份額更少,，只有27.58%,。東航（包括上航）在浦東、虹橋的比例為55：45,，而且國際航班基本都在浦東,，國內(nèi)航班基本在虹橋，I-D,，D-I中轉(zhuǎn)銜接可想而知,。
那為什么東航不把航班都集中在浦東呢,？筆者以為，如果東航把航班都集中浦東,，而其他航空公司的航班繼續(xù)保持在虹橋,，那東航將失去很大一部分國內(nèi)市場(chǎng)份額,，畢竟虹橋機(jī)場(chǎng)比浦東機(jī)場(chǎng)方便許多,，因?yàn)槌丝褪怯媚_投票的。
2,、登機(jī)模式
當(dāng)一個(gè)機(jī)場(chǎng)吞吐量在5000萬次左右的時(shí)候,，采用飛機(jī)滑行到候機(jī)樓模式是合適的,。但是,，當(dāng)一個(gè)機(jī)場(chǎng)吞吐量達(dá)到1億人次以上的時(shí)候,，飛機(jī)滑行到候機(jī)樓不是最好的解決辦法。
迪拜新機(jī)場(chǎng),、伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)終端模式，降落也許不要滑行很長(zhǎng)距離,，但起飛就要滑行很長(zhǎng)距離，因?yàn)轱w機(jī)總是同方向起降的,。
當(dāng)前,，浦東機(jī)場(chǎng)全部機(jī)位有253個(gè),，遠(yuǎn)機(jī)位183個(gè),，遠(yuǎn)機(jī)位占了72.3%，也就是說浦東機(jī)場(chǎng)大量使用擺渡車實(shí)現(xiàn)登機(jī)的,。如拓展現(xiàn)在的遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)模式,，改用登機(jī)車登機(jī)（注：非擺渡車）,，則可以大大提高效率，徹底擺脫機(jī)位不夠,，登機(jī)橋不足的窘境,。
采用登機(jī)車模式就類似于企業(yè)使用生產(chǎn)流水線，這里實(shí)際是構(gòu)建了兩個(gè)新的系統(tǒng),，一個(gè)是“樞紐交換系統(tǒng)”,，完成中轉(zhuǎn)等功能；一個(gè)“登機(jī)分配系統(tǒng)”,，替代飛行滑進(jìn),、滑出。
數(shù)學(xué)模型顯示,，如改用登機(jī)車接送乘客上,、下飛機(jī)，則可以大幅度提升乘客上下飛機(jī)的效率,，減少飛機(jī)滑行時(shí)間,，減少乘客等待時(shí)間，節(jié)省燃油消耗,，減少碳排放,，而且可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化,。
3,、跑道布局
浦東機(jī)場(chǎng)跑道是采用世界上比較通行的兩條一組的5條跑道（圖五），而沒有采用首都機(jī)場(chǎng)的三條寬距跑道（圖八）,。主要考慮應(yīng)該是：一是可以節(jié)約用地（投資）,，二是可以減少飛機(jī)的滑行距離，其缺點(diǎn)也是顯而易見的,。雖然有4條跑道,，但小時(shí)容量（架次/小時(shí)）只比2條寬距跑道增加了十幾架次/小時(shí)。（見表一）
“從投資和運(yùn)營角度上來看，寬距平行跑道構(gòu)形較為合適,，首先,，寬距平行跑道容量大，效率高,，能夠滿足大多數(shù)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降運(yùn)行要求,；其次，工作區(qū)以及其他配套設(shè)施可以布置在兩條跑道之間,，兩條跑道之間土地可以得到充分利用,；再次，跑道之間相互影響小,，距離超過1036米可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)行,，運(yùn)行規(guī)則和程序簡(jiǎn)單，易于實(shí)施和管理”,。
?。ㄗⅲ褐袊裼煤娇湛偩至睿ǖ?23號(hào)）《平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行管理規(guī)定》兩條平行跑道中心線的間距不小于1035米時(shí)，允許航空器按照獨(dú)立平行儀表進(jìn)近的模式運(yùn)行）航空物流當(dāng)天件http://qaxf.cn
東航貨運(yùn)公司總部位于上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)，依托民航系統(tǒng)國內(nèi),、國際和地區(qū)1000多條航線和國內(nèi)160多個(gè)機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),，專業(yè)從事國際國內(nèi)航空貨運(yùn)、航空快遞和到達(dá)派送業(yè)務(wù),，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國92個(gè)大中城市和世界100多個(gè)國家和地區(qū),。歷經(jīng)多年的磨練與考驗(yàn)，規(guī)模不斷壯大,，我公司與東方航空,，山東航空、廈門航空,、國際航空,、四川航空、深圳航空,、海南航空,、南方航空、上海航空等各大公司有著良好的合作關(guān)系,，在讓客戶體驗(yàn)到最專業(yè)的空運(yùn)服務(wù)的同時(shí)也為客戶貨物的安全順利出運(yùn)提供最有力的保障,。
航空貨運(yùn)公司依靠先進(jìn)的電腦管理系統(tǒng)，完善的航空運(yùn)輸代理網(wǎng)絡(luò),，空運(yùn)業(yè)務(wù)我們能做到從收件至到達(dá),，港到港，門到港,，港到門,，門到門的6小時(shí)，12小時(shí),，24小時(shí)的一站式快件服務(wù).公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋集航空貨運(yùn) ,、航空快遞、運(yùn)輸,、倉儲(chǔ),、包裝、配送、裝卸,、國際快遞等為一體，陸續(xù)在全國各大一線城市建立了覆蓋全國的專業(yè)化空運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò),，為客戶提供派送上門,、運(yùn)費(fèi)到付、代收貨款,、貨物回程,、異地調(diào)貨及轉(zhuǎn)送二、三級(jí)城市等專業(yè)服務(wù),，免除客戶后顧之憂,，同時(shí)承諾，貨物運(yùn)輸,，快遞,，倉儲(chǔ)，異地派送全過程網(wǎng)上跟蹤,。
按照中央要求,，上海要加快建設(shè)“五個(gè)中心”，加快建設(shè)卓越的全球城市和具有世界影響力的社會(huì)主義現(xiàn)代化國際大都市,，更好體現(xiàn)國家形象,、代表國家水平，參與全球合作競(jìng)爭(zhēng),。為此,，上海市政府制定了打響“四個(gè)品牌”的戰(zhàn)略決策，明確“金融中心要融通全球,，貿(mào)易中心要買賣全球,，航運(yùn)中心要覆蓋全球，經(jīng)濟(jì)中心,、科創(chuàng)中心要影響全球”,。
上海浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)“航運(yùn)中心要覆蓋全球”離不開海運(yùn)和空運(yùn)這兩張“牌”。文章試圖通過分析世界機(jī)場(chǎng)最新發(fā)展趨勢(shì),，探索浦東機(jī)場(chǎng)成為超級(jí)機(jī)場(chǎng)的可能性,，如何通過打造超級(jí)機(jī)場(chǎng)來打響上海空運(yùn)這張“牌”,，以及超級(jí)機(jī)場(chǎng)如何解決候機(jī)樓（集中）與多跑道（分散）的問題,，超級(jí)機(jī)場(chǎng)建設(shè)如何兼顧現(xiàn)在與未來。
一,、世界機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
1,、超級(jí)機(jī)場(chǎng)不斷涌現(xiàn)
從當(dāng)今世界機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來看，機(jī)場(chǎng)規(guī)模正變得越來越大，超級(jí)候機(jī)樓（指單體候機(jī)樓面積超過100萬平方米）也開始出現(xiàn),。
如迪拜世界中心國際機(jī)場(chǎng),，即阿勒馬克圖姆國際機(jī)場(chǎng)規(guī)劃6條跑道（簡(jiǎn)稱：迪拜新機(jī)場(chǎng)），客運(yùn)吞吐量2.2億人次,，單體候機(jī)樓面積150萬平方米,，貨物處理量1600萬噸；土耳其伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱：土耳其新機(jī)場(chǎng)）,，遠(yuǎn)期規(guī)劃6條跑道,，客運(yùn)吞吐量2億人次，單體候機(jī)樓面積105萬平方米,，旅客年吞吐量9000萬,。
迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)功能布局圖
圖一：迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)功能布局圖
迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星圖
圖二：迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星圖
土耳其伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)平面圖
圖三：土耳其伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)平面圖
伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)超級(jí)候機(jī)樓
圖四：伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)超級(jí)候機(jī)樓
2、迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)與土耳其伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)啟示
1）獨(dú)立平行跑道
無論是迪拜新機(jī)場(chǎng),，還是土耳其新機(jī)場(chǎng)無一例外都采用獨(dú)立平行跑道,。因?yàn)樵谕葪l件下，平行獨(dú)立跑道容量是最大的,，這樣需要的跑道可以減少,。如迪拜、土耳其伊斯坦布爾新都只有6條跑道,，然后用滑行道將跑道和候機(jī)樓連接在一起,。（簡(jiǎn)稱終端模式）（見圖二、圖三）
2)超級(jí)機(jī)樓
迪拜新機(jī)場(chǎng)T3候機(jī)樓面積為1.5平方公里,，即150萬平方米,，是世界上最大的單體候機(jī)樓；伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)單體候機(jī)樓105萬平方米,。（圖四）,，二者均為超級(jí)候機(jī)樓。
?。ㄗⅲ?jiǎn)误w建筑面積超過100萬平米的候機(jī)樓,，定義為超級(jí)候機(jī)樓）
3）功能布局非常集中
迪拜新機(jī)場(chǎng)功能區(qū)非常集中，像物流城（貨運(yùn)區(qū)）全部集中在機(jī)場(chǎng)的左上方,。（見圖一）
二,、浦東機(jī)場(chǎng)空運(yùn)成為超級(jí)機(jī)場(chǎng)的可能性
當(dāng)前，邁入超級(jí)機(jī)場(chǎng)行列的只有美國的亞特蘭大機(jī)場(chǎng),，2017年吞吐量為1.04億人次,。迪拜新機(jī)場(chǎng)、伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng),、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)也躍躍欲試,。那么,，浦東機(jī)場(chǎng)有沒有可能成為超級(jí)機(jī)場(chǎng)呢？要成為超級(jí)機(jī)場(chǎng)將面臨哪些問題,？
1,、吞吐量
假如浦東機(jī)場(chǎng)形航線成了中樞輻射網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，假如虹橋機(jī)場(chǎng)改變其功能定位,，即：虹橋機(jī)場(chǎng)所有商業(yè)航班都轉(zhuǎn)移到浦東機(jī)場(chǎng),，虹橋機(jī)場(chǎng)作為通用航空機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)及城市航站樓,，那么浦東機(jī)場(chǎng)吞吐量將超過1億人次。屆時(shí),，浦東機(jī)場(chǎng)將步入超級(jí)機(jī)場(chǎng)行列,。
（注：2017年上海兩場(chǎng)的客運(yùn)吞吐量1.12億人次,，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)2017年吞吐量為1.04億人次,。浦東機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)吞吐量為7700萬，世界排名第9,；虹橋機(jī)場(chǎng)4188萬,，世界排名第45位）
2、規(guī)劃情況
1)已經(jīng)建成的跑道
浦東機(jī)場(chǎng)已建成5條跑道,，其布局兩組近距跑道加遠(yuǎn)距第五跑道,。其中，1,、3主跑道相距2260米,，1、3跑道,，2,、4跑道間距都約460米，4,、5跑道間距約1600米,。（見圖五）
浦東機(jī)場(chǎng)平面圖
圖五：浦東機(jī)場(chǎng)平面圖
浦東機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期設(shè)想圖
圖六：浦東機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期設(shè)想圖
根據(jù)官方信息“浦東機(jī)場(chǎng)已在規(guī)劃第三航站樓，這座新航站樓將位于衛(wèi)星廳南面,，2035年前建成后,，整個(gè)浦東機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量將達(dá)到1.2億人次。屆時(shí),，浦東機(jī)場(chǎng)3座航站樓,、5條跑道將形成第一航站區(qū)，到2040年,，浦東機(jī)場(chǎng)將在更東南方區(qū)域填海再建造2座新航站樓和3條新跑道形成‘第二航站區(qū)’,，使得浦東機(jī)場(chǎng)2040年旅客吞吐量達(dá)到1.6億人次”,。（見圖六）
顯然，浦東機(jī)場(chǎng)有充足的土地資源,。
三、航空快遞當(dāng)天件需要解決的問題
從上海機(jī)場(chǎng)在吞吐量和浦東機(jī)場(chǎng)土地資源情況來看,，浦東機(jī)場(chǎng)已經(jīng)具備了成為超級(jí)機(jī)場(chǎng)的可能性,。問題是選擇何種模式，是選擇分散式模式,，還是選擇集中模式,？筆者以為分散模式對(duì)于土地利用,、建設(shè)運(yùn)營成本、樞紐中轉(zhuǎn)運(yùn)作,、空域管理都不是最好的選擇,。
迪拜新機(jī)場(chǎng)、土耳其新機(jī)場(chǎng)都沒有采用分散模式,，因?yàn)榉稚⒛Ｊ浇o樞紐中轉(zhuǎn)帶來了不便,。浦東作為未來世界級(jí)航空樞紐，未來的發(fā)展應(yīng)該是I－I,、I－D互轉(zhuǎn)并重,。因此，應(yīng)調(diào)整機(jī)場(chǎng)布局,，采用集中模式,，以符合未來機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),。
1,、功能定位
如果按“浦東為國際機(jī)場(chǎng),，虹橋?yàn)閲鴥?nèi)機(jī)場(chǎng)，并保留部分國際機(jī)場(chǎng)備降功能,，上海所有國際航班和港澳地區(qū)航班，將全部轉(zhuǎn)移到浦東機(jī)場(chǎng)起降,。”定位,，則浦東機(jī)場(chǎng)一段時(shí)期內(nèi)無法步入超級(jí)機(jī)場(chǎng)行列,。如果調(diào)整上海兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的功能定位,，即：虹橋機(jī)場(chǎng)所有商業(yè)航班都轉(zhuǎn)移到浦東機(jī)場(chǎng),，虹橋機(jī)場(chǎng)作為通用航空機(jī)場(chǎng),、備降機(jī)場(chǎng)及城市航站樓使用,。浦東機(jī)場(chǎng)將超越亞特蘭大機(jī)場(chǎng),，成為全球吞吐量最大的超級(jí)機(jī)場(chǎng),。
當(dāng)然,，建設(shè)超級(jí)機(jī)場(chǎng)不僅僅是為了實(shí)現(xiàn)全球吞吐量最大。筆者以為,，一市多場(chǎng)或者分散模式的從規(guī)模經(jīng)濟(jì)角度來講是不經(jīng)濟(jì)的。第一,、大幅度增加了運(yùn)營成本,；第二、降低了設(shè)備,、設(shè)施的效率和利用率,；第三,、不利于航空樞紐運(yùn)作；第四,、占用更多的土地資源,。
浦東,、虹橋兩場(chǎng)在地理位置上的阻隔,，虹橋,、浦東兩場(chǎng)的運(yùn)力難以形成有效的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的相互支持。以國航現(xiàn)有的運(yùn)力投入為例，2015年貨機(jī)（平均每周37班）,，以及幾乎所有的國際客機(jī)航班（平均每周120班）都集中在浦東機(jī)場(chǎng),，而與能形成有效銜接的運(yùn)力大多集中在虹橋機(jī)場(chǎng)（平均每周165班）,，兩場(chǎng)間這種阻隔大大限制了運(yùn)力的資源的有效利用,。
基地航空東航托運(yùn)也遭遇同樣的情況。2017年東航（包括上航）在上海機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)份額39.4%,，還沒有達(dá)基地航空的基本份額,。如果只考慮東航，則份額更少,，只有27.58%,。東航（包括上航）在浦東、虹橋的比例為55：45,，而且國際航班基本都在浦東,，國內(nèi)航班基本在虹橋，I-D,，D-I中轉(zhuǎn)銜接可想而知,。
那為什么東航不把航班都集中在浦東呢,？筆者以為，如果東航把航班都集中浦東,，而其他航空公司的航班繼續(xù)保持在虹橋,，那東航將失去很大一部分國內(nèi)市場(chǎng)份額,，畢竟虹橋機(jī)場(chǎng)比浦東機(jī)場(chǎng)方便許多,，因?yàn)槌丝褪怯媚_投票的。
2,、登機(jī)模式
當(dāng)一個(gè)機(jī)場(chǎng)吞吐量在5000萬次左右的時(shí)候,，采用飛機(jī)滑行到候機(jī)樓模式是合適的,。但是,，當(dāng)一個(gè)機(jī)場(chǎng)吞吐量達(dá)到1億人次以上的時(shí)候,，飛機(jī)滑行到候機(jī)樓不是最好的解決辦法。
迪拜新機(jī)場(chǎng),、伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)終端模式，降落也許不要滑行很長(zhǎng)距離,，但起飛就要滑行很長(zhǎng)距離，因?yàn)轱w機(jī)總是同方向起降的,。
當(dāng)前,，浦東機(jī)場(chǎng)全部機(jī)位有253個(gè),，遠(yuǎn)機(jī)位183個(gè),，遠(yuǎn)機(jī)位占了72.3%，也就是說浦東機(jī)場(chǎng)大量使用擺渡車實(shí)現(xiàn)登機(jī)的,。如拓展現(xiàn)在的遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)模式,，改用登機(jī)車登機(jī)（注：非擺渡車）,，則可以大大提高效率，徹底擺脫機(jī)位不夠,，登機(jī)橋不足的窘境,。
采用登機(jī)車模式就類似于企業(yè)使用生產(chǎn)流水線，這里實(shí)際是構(gòu)建了兩個(gè)新的系統(tǒng),，一個(gè)是“樞紐交換系統(tǒng)”,，完成中轉(zhuǎn)等功能；一個(gè)“登機(jī)分配系統(tǒng)”,，替代飛行滑進(jìn),、滑出。
數(shù)學(xué)模型顯示,，如改用登機(jī)車接送乘客上,、下飛機(jī)，則可以大幅度提升乘客上下飛機(jī)的效率,，減少飛機(jī)滑行時(shí)間,，減少乘客等待時(shí)間，節(jié)省燃油消耗,，減少碳排放,，而且可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化,。
3,、跑道布局
浦東機(jī)場(chǎng)跑道是采用世界上比較通行的兩條一組的5條跑道（圖五），而沒有采用首都機(jī)場(chǎng)的三條寬距跑道（圖八）,。主要考慮應(yīng)該是：一是可以節(jié)約用地（投資）,，二是可以減少飛機(jī)的滑行距離，其缺點(diǎn)也是顯而易見的,。雖然有4條跑道,，但小時(shí)容量（架次/小時(shí)）只比2條寬距跑道增加了十幾架次/小時(shí)。（見表一）
“從投資和運(yùn)營角度上來看，寬距平行跑道構(gòu)形較為合適,，首先,，寬距平行跑道容量大，效率高,，能夠滿足大多數(shù)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降運(yùn)行要求,；其次，工作區(qū)以及其他配套設(shè)施可以布置在兩條跑道之間,，兩條跑道之間土地可以得到充分利用,；再次，跑道之間相互影響小,，距離超過1036米可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)行,，運(yùn)行規(guī)則和程序簡(jiǎn)單，易于實(shí)施和管理”,。
?。ㄗⅲ褐袊裼煤娇湛偩至睿ǖ?23號(hào)）《平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行管理規(guī)定》兩條平行跑道中心線的間距不小于1035米時(shí)，允許航空器按照獨(dú)立平行儀表進(jìn)近的模式運(yùn)行）航空物流當(dāng)天件http://qaxf.cn
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