上海到宜賓空運 航空貨運_【機場貨運網(wǎng)】
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上海到宜賓空運 航空貨運_【機場貨運網(wǎng)】021-51601859航空代理物流產(chǎn)業(yè)的多方面的發(fā)展已經(jīng)成為了我們現(xiàn)如今可以得到廣泛發(fā)展和廣泛應(yīng)用目前不同的企業(yè)或者是公司當中最常見的一種形式，對于現(xiàn)如今很多不同的公司和企業(yè)來說,，很多方面對于各種各樣的航空代理物流的多方面的應(yīng)用已經(jīng)很重要了,。而且,，航空貨運公司人員認為各種不同的航空代理物流產(chǎn)業(yè)的多方面發(fā)展也都讓我們的企業(yè)得到了很好地發(fā)展和改變，機場航空物流可是即便我們對于各種不同的航空代理物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)的多方面的發(fā)展,，我們對于航空代理物流也并不是十分的了解,。那么到底什么是航空代理物流呢？我們對于航空代理物流來說要如何理解才更對呢,？各種不同的航空代理物流文化已經(jīng)出現(xiàn)在了我們的生活中,，對此的理解又是怎樣的呢？
隨著我們現(xiàn)在社會的不斷發(fā)展,，科學(xué)技術(shù)的不斷提高,，航空貨站我們對于各種不同的物質(zhì)有著各種不同種類的需求，正因為這種強烈的需求力量才更加的促使了我們現(xiàn)代人群的更加進一步的技術(shù)創(chuàng)新力理念,，這種理念為我們現(xiàn)代搞發(fā)展社會做出了強烈的貢獻,。航空貨運公司人員認為現(xiàn)如今，我們各個不同大小的商家,、公司,、企業(yè)為了方便對于貨物的正確分類，不至于將貨物混為一體造成運輸中出現(xiàn)的紕漏,，特別根據(jù)自身的要求訂購出了我們的航空代理物流倉儲,。
中國航空貨運業(yè)要盡快向快遞物流業(yè)轉(zhuǎn)型嗎？
責任編輯：劉長卿 字號：TT2015-08-27 12:23 來源：航空物流網(wǎng)http://qaxf.cn
伴隨著國企改革政策利好頻出，國內(nèi)三大航貨運整合的消息再度被傳出并被熱議,。雖然隨后官方予以否認,，但這又一次反映出國內(nèi)航空貨運業(yè)亟待改革的現(xiàn)實。
2015年6月,，伴隨著國企改革政策利好頻出,，國內(nèi)三大航貨運整合的消息再度被傳出并被熱議。雖然隨后官方予以否認,，但這又一次反映出國內(nèi)航空貨運業(yè)亟待改革的現(xiàn)實,。事實上，近年來不斷傳出的航空貨運業(yè)轉(zhuǎn)型,、合并的消息,，也反映出航空貨運業(yè)多年以來發(fā)展的困境和改革的迫切性。
快速發(fā)展的快遞業(yè)與舉步維艱的航空貨運業(yè)
在國內(nèi)航空業(yè)快速發(fā)展的形勢下,，航空貨運業(yè)的發(fā)展卻多年躑躅不前,， 與民航客運業(yè)的良性發(fā)展和國內(nèi)快遞物流業(yè)的快速發(fā)展形成巨大反差。
一方面,，航空貨運業(yè)經(jīng)營舉步維艱,，發(fā)展戰(zhàn)略不明晰，雖偶有改革轉(zhuǎn)型的聲音,，但總是雷聲大雨點小,。多年來，航空貨運業(yè)經(jīng)營徘徊不前,，貨運收入占比持續(xù)下降,。三大航近5年公布的年報數(shù)據(jù)顯示，國航貨運收入從2010年占集團收入的13%下降到2014年的9%,， 東航貨運收入占比從約12.5%下降到約8.5%,， 南航貨運收入占比從7.5%下降到低于7%。 全貨機經(jīng)營持續(xù)虧損,，國際大型航空公司和國際三大快遞巨頭對中國市場的持續(xù)侵蝕,，也讓國內(nèi)航空公司的國際貨運業(yè)務(wù)陷入泥潭。
另一方面,，國內(nèi)快遞業(yè)的快速發(fā)展,，卻呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象?？爝f公司紛紛成立了貨運航空公司,，“逆襲”航空貨運業(yè)。截至2014年,，中國快遞業(yè)4年同比增速超過50%,。民營快遞公司摩拳擦掌,，從地面向空中發(fā)展，紛紛組建全貨機機隊,。目前,，順豐已經(jīng)成立了航空公司，運營著近40架全貨機,，并確定了2021年運營196架全貨機的宏偉目標,。擁有自己的航空公司并運營自己的全貨機機隊，成為大型快遞公司與同行拉開差距的關(guān)鍵競爭要素,。
國內(nèi)三大航貨運發(fā)展的舉步維艱與民營快遞業(yè)的欣欣向榮形成鮮明對比,。所以，業(yè)內(nèi)一直有對航空貨運業(yè)務(wù)模式的反思,，東航旗下的中貨航,、東遠物流重組為東航物流公司，航空貨運業(yè)轉(zhuǎn)型物流業(yè)的新聞也曾經(jīng)吸引眼球,，但終究沒能擺脫傳統(tǒng)航空貨運公司的影子。
大環(huán)境不佳,、理念陳舊導(dǎo)致航空貨運業(yè)陷入困境
是什么原因?qū)е陆裉旌娇肇涍\業(yè)陷入困境呢?原因當然是多方面的,，有外因，也有內(nèi)因,。
在外因方面,，從國際來看，航空貨運業(yè)因金融危機,、歐美經(jīng)濟不景氣,、航油價格高企等因素影響，多年來效益下滑,，全貨運航空公司經(jīng)營步履維艱,。從國內(nèi)來看，消費者行為發(fā)生了很大的變化,，網(wǎng)絡(luò)購物成為人們的一種生活方式,，電商網(wǎng)購消費模式帶動了國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展。由于網(wǎng)購需要提供門到門服務(wù),，民營快遞公司掌握了一手貨源,，而中間運輸方式的選擇權(quán)就在這些快遞公司手中。由于國內(nèi)網(wǎng)購顧客對價格敏感,，運輸?shù)某杀静荒芨?，目前國?nèi)顧客網(wǎng)購的包裹大部分是通過公路運輸?shù)摹＿@就是在國內(nèi)電商網(wǎng)購風(fēng)生水起,，民營快遞公司高速發(fā)展的同時,，航空公司難以分得一杯羹的原因,。
在內(nèi)因方面，首先,，航空快遞公司的觀念還是相當陳舊的,。目前，航空貨運業(yè)沒有適應(yīng)市場的變化,，業(yè)務(wù)鏈條沒有延伸,，與顧客的距離太遠。與此同時,，內(nèi)部的鏈條長期處于割裂狀態(tài),，不能提供穩(wěn)定的運行服務(wù)保障，在數(shù)據(jù)信息上長期處于落后狀態(tài),，貨物長期處于“看不見,、摸不著”的狀態(tài)，與顧客的距離遠,、互動差,，沒有跟上市場發(fā)展的步伐，地面與空中運輸沒有得到整合,，無法提供增值服務(wù),。其次，航空公司墨守成規(guī),，從主動變被動,。10年前，航空公司在貨運中處于中心地位,。因為當時的運力供給相對較少,，航空公司在與物流公司、代理人的對弈中有比較大的權(quán)利,。但是,，十幾年過去了，無論是整合物流商還是貨運代理人的規(guī)模都有所擴大,，而航空公司在貨運業(yè)務(wù)上還基本是原地踏步,。航空公司的運力隨著大型客機的增加而大幅增加，市場權(quán)利已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移,，航空公司已經(jīng)從當初的甲方變成了乙方,，失去了定價權(quán)。
當然,，這種現(xiàn)象出現(xiàn)的更深層次原因是航空公司不熟悉物流業(yè)務(wù),，長期將貨運作為副業(yè)，導(dǎo)致貨運處于沒有戰(zhàn)略或者戰(zhàn)略不明晰的維持狀態(tài),，投入不足,，沒有適時轉(zhuǎn)型,，傳統(tǒng)航空貨運業(yè)務(wù)難以有大的發(fā)展。航空公司的客運業(yè)務(wù)屬于交通運輸業(yè)范疇,，而貨運發(fā)展到一定時期,，作為物流業(yè)的特征會比交通運輸業(yè)更明顯。對此,，航空公司普遍缺乏心理準備,，失去了發(fā)展的機遇。多年來,，航空公司沒有滿足市場的需要,，雖然在引進飛機上投入很多，但基本上是基于客運市場需求的,，對貨運投入很少,，在除機場到機場之外的地面運輸網(wǎng)絡(luò)上投入很少，對顧客需要的最后一公里投入基本為零,。正因為沒有心理準備,，航空公司的貨運產(chǎn)品沒有升級，也沒有體現(xiàn)貨運資產(chǎn)的潛在價值,。
航空貨運業(yè)具備遠大前景
未來,，航空貨運業(yè)還具備發(fā)展前景嗎?答案是肯定的。從國內(nèi)來看,，現(xiàn)實的電商網(wǎng)購和民營快遞業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展告訴我們，快遞物流業(yè)是個非常有潛力的行業(yè),，市場很大,。而航空貨運是提高其效率的關(guān)鍵。電子商務(wù)的瓶頸就在于物流,，這也是阿里巴巴大力投資物流業(yè)的原因,。
對航空公司來說，貨運業(yè)務(wù)是天然的收益行業(yè),。只要有飛機,，就會自然獲得貨運收入。腹艙貨運收入一般在國內(nèi)航線上占3%左右,，在經(jīng)營得比較好的遠程國際航線上則可以占15%左右,。在飛機作為客運工具投入使用之后，貨運業(yè)務(wù)的成本非常低,，甚至可以被忽略,。那么，這3%~15%的收入就是邊際收入,，甚至可以被當做利潤,。航空運輸業(yè)的利潤本來就很低,，基本上是2%~5%。所以,，貨運收入對于航空公司的盈虧,，特別是國際遠程航線的盈虧起著非常重要的作用。但是,，全貨機的經(jīng)營則是另外一個概念,，其全部成本都需要分攤到貨物上。這樣對于運營全貨機的航空公司來講,，貨運就不再是附加產(chǎn)品,，必須有更高的收益才能支持其運營全貨機。
而對于一個地區(qū)來說,，全貨機的運營將大大改善當?shù)氐奈锪鳁l件,，使產(chǎn)業(yè)升級成為可能。試想,，如果蘋果,、三星、華為等國際公司的高價值電子產(chǎn)品沒有全貨機的支持,，如何保證在全球同一時間面市?而高檔時裝類商品在全球的上市也不能缺少全貨機的支持,，從而保證在當季上市獲得最大的利潤空間。所以,，一個地區(qū)產(chǎn)業(yè)的升級往往需要全貨機的支持,。而對于快遞行業(yè)的發(fā)展，在低端市場上打價格戰(zhàn)難以成就卓越的公司,，必須有全貨機根據(jù)快遞包裹的時限決定起飛時間,，才能推出“當日達”“次晨達”等高端產(chǎn)品，才有可能與同行競爭者拉開差距,，這也就是順豐,、圓通發(fā)展到一定程度堅持投資全貨機的原因。如果放在國家的層面上,，在中國成為僅次于美國的第二大經(jīng)濟體以后,，物流業(yè)對經(jīng)濟的支撐將非常重要。出現(xiàn)1家~3家像美國 UPS(聯(lián)邦包裹公司)和FedEx(聯(lián)邦快遞公司)這樣有國際競爭力的整合快遞物流商,，不僅可以大大促進國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，更可以幫助國內(nèi)企業(yè)與美歐同行競爭。
隨著我們現(xiàn)在社會的不斷發(fā)展,，科學(xué)技術(shù)的不斷提高,，航空貨站我們對于各種不同的物質(zhì)有著各種不同種類的需求，正因為這種強烈的需求力量才更加的促使了我們現(xiàn)代人群的更加進一步的技術(shù)創(chuàng)新力理念,，這種理念為我們現(xiàn)代搞發(fā)展社會做出了強烈的貢獻,。航空貨運公司人員認為現(xiàn)如今，我們各個不同大小的商家,、公司,、企業(yè)為了方便對于貨物的正確分類，不至于將貨物混為一體造成運輸中出現(xiàn)的紕漏,，特別根據(jù)自身的要求訂購出了我們的航空代理物流倉儲,。
中國航空貨運業(yè)要盡快向快遞物流業(yè)轉(zhuǎn)型嗎？
責任編輯：劉長卿 字號：TT2015-08-27 12:23 來源：航空物流網(wǎng)http://qaxf.cn
伴隨著國企改革政策利好頻出，國內(nèi)三大航貨運整合的消息再度被傳出并被熱議,。雖然隨后官方予以否認,，但這又一次反映出國內(nèi)航空貨運業(yè)亟待改革的現(xiàn)實。
2015年6月,，伴隨著國企改革政策利好頻出,，國內(nèi)三大航貨運整合的消息再度被傳出并被熱議。雖然隨后官方予以否認,，但這又一次反映出國內(nèi)航空貨運業(yè)亟待改革的現(xiàn)實,。事實上，近年來不斷傳出的航空貨運業(yè)轉(zhuǎn)型,、合并的消息,，也反映出航空貨運業(yè)多年以來發(fā)展的困境和改革的迫切性。
快速發(fā)展的快遞業(yè)與舉步維艱的航空貨運業(yè)
在國內(nèi)航空業(yè)快速發(fā)展的形勢下,，航空貨運業(yè)的發(fā)展卻多年躑躅不前,， 與民航客運業(yè)的良性發(fā)展和國內(nèi)快遞物流業(yè)的快速發(fā)展形成巨大反差。
一方面,，航空貨運業(yè)經(jīng)營舉步維艱,，發(fā)展戰(zhàn)略不明晰，雖偶有改革轉(zhuǎn)型的聲音,，但總是雷聲大雨點小,。多年來，航空貨運業(yè)經(jīng)營徘徊不前,，貨運收入占比持續(xù)下降,。三大航近5年公布的年報數(shù)據(jù)顯示，國航貨運收入從2010年占集團收入的13%下降到2014年的9%,， 東航貨運收入占比從約12.5%下降到約8.5%,， 南航貨運收入占比從7.5%下降到低于7%。 全貨機經(jīng)營持續(xù)虧損,，國際大型航空公司和國際三大快遞巨頭對中國市場的持續(xù)侵蝕,，也讓國內(nèi)航空公司的國際貨運業(yè)務(wù)陷入泥潭。
另一方面,，國內(nèi)快遞業(yè)的快速發(fā)展,，卻呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象?？爝f公司紛紛成立了貨運航空公司,，“逆襲”航空貨運業(yè)。截至2014年,，中國快遞業(yè)4年同比增速超過50%,。民營快遞公司摩拳擦掌,，從地面向空中發(fā)展，紛紛組建全貨機機隊,。目前,，順豐已經(jīng)成立了航空公司，運營著近40架全貨機,，并確定了2021年運營196架全貨機的宏偉目標,。擁有自己的航空公司并運營自己的全貨機機隊，成為大型快遞公司與同行拉開差距的關(guān)鍵競爭要素,。
國內(nèi)三大航貨運發(fā)展的舉步維艱與民營快遞業(yè)的欣欣向榮形成鮮明對比,。所以，業(yè)內(nèi)一直有對航空貨運業(yè)務(wù)模式的反思,，東航旗下的中貨航,、東遠物流重組為東航物流公司，航空貨運業(yè)轉(zhuǎn)型物流業(yè)的新聞也曾經(jīng)吸引眼球,，但終究沒能擺脫傳統(tǒng)航空貨運公司的影子。
大環(huán)境不佳,、理念陳舊導(dǎo)致航空貨運業(yè)陷入困境
是什么原因?qū)е陆裉旌娇肇涍\業(yè)陷入困境呢?原因當然是多方面的,，有外因，也有內(nèi)因,。
在外因方面,，從國際來看，航空貨運業(yè)因金融危機,、歐美經(jīng)濟不景氣,、航油價格高企等因素影響，多年來效益下滑,，全貨運航空公司經(jīng)營步履維艱,。從國內(nèi)來看，消費者行為發(fā)生了很大的變化,，網(wǎng)絡(luò)購物成為人們的一種生活方式,，電商網(wǎng)購消費模式帶動了國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展。由于網(wǎng)購需要提供門到門服務(wù),，民營快遞公司掌握了一手貨源,，而中間運輸方式的選擇權(quán)就在這些快遞公司手中。由于國內(nèi)網(wǎng)購顧客對價格敏感,，運輸?shù)某杀静荒芨?，目前國?nèi)顧客網(wǎng)購的包裹大部分是通過公路運輸?shù)摹＿@就是在國內(nèi)電商網(wǎng)購風(fēng)生水起,，民營快遞公司高速發(fā)展的同時,，航空公司難以分得一杯羹的原因,。
在內(nèi)因方面，首先,，航空快遞公司的觀念還是相當陳舊的,。目前，航空貨運業(yè)沒有適應(yīng)市場的變化,，業(yè)務(wù)鏈條沒有延伸,，與顧客的距離太遠。與此同時,，內(nèi)部的鏈條長期處于割裂狀態(tài),，不能提供穩(wěn)定的運行服務(wù)保障，在數(shù)據(jù)信息上長期處于落后狀態(tài),，貨物長期處于“看不見,、摸不著”的狀態(tài)，與顧客的距離遠,、互動差,，沒有跟上市場發(fā)展的步伐，地面與空中運輸沒有得到整合,，無法提供增值服務(wù),。其次，航空公司墨守成規(guī),，從主動變被動,。10年前，航空公司在貨運中處于中心地位,。因為當時的運力供給相對較少,，航空公司在與物流公司、代理人的對弈中有比較大的權(quán)利,。但是,，十幾年過去了，無論是整合物流商還是貨運代理人的規(guī)模都有所擴大,，而航空公司在貨運業(yè)務(wù)上還基本是原地踏步,。航空公司的運力隨著大型客機的增加而大幅增加，市場權(quán)利已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移,，航空公司已經(jīng)從當初的甲方變成了乙方,，失去了定價權(quán)。
當然,，這種現(xiàn)象出現(xiàn)的更深層次原因是航空公司不熟悉物流業(yè)務(wù),，長期將貨運作為副業(yè)，導(dǎo)致貨運處于沒有戰(zhàn)略或者戰(zhàn)略不明晰的維持狀態(tài),，投入不足,，沒有適時轉(zhuǎn)型,，傳統(tǒng)航空貨運業(yè)務(wù)難以有大的發(fā)展。航空公司的客運業(yè)務(wù)屬于交通運輸業(yè)范疇,，而貨運發(fā)展到一定時期,，作為物流業(yè)的特征會比交通運輸業(yè)更明顯。對此,，航空公司普遍缺乏心理準備,，失去了發(fā)展的機遇。多年來,，航空公司沒有滿足市場的需要,，雖然在引進飛機上投入很多，但基本上是基于客運市場需求的,，對貨運投入很少,，在除機場到機場之外的地面運輸網(wǎng)絡(luò)上投入很少，對顧客需要的最后一公里投入基本為零,。正因為沒有心理準備,，航空公司的貨運產(chǎn)品沒有升級，也沒有體現(xiàn)貨運資產(chǎn)的潛在價值,。
航空貨運業(yè)具備遠大前景
未來,，航空貨運業(yè)還具備發(fā)展前景嗎?答案是肯定的。從國內(nèi)來看,，現(xiàn)實的電商網(wǎng)購和民營快遞業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展告訴我們，快遞物流業(yè)是個非常有潛力的行業(yè),，市場很大,。而航空貨運是提高其效率的關(guān)鍵。電子商務(wù)的瓶頸就在于物流,，這也是阿里巴巴大力投資物流業(yè)的原因,。
對航空公司來說，貨運業(yè)務(wù)是天然的收益行業(yè),。只要有飛機,，就會自然獲得貨運收入。腹艙貨運收入一般在國內(nèi)航線上占3%左右,，在經(jīng)營得比較好的遠程國際航線上則可以占15%左右,。在飛機作為客運工具投入使用之后，貨運業(yè)務(wù)的成本非常低,，甚至可以被忽略,。那么，這3%~15%的收入就是邊際收入,，甚至可以被當做利潤,。航空運輸業(yè)的利潤本來就很低,，基本上是2%~5%。所以,，貨運收入對于航空公司的盈虧,，特別是國際遠程航線的盈虧起著非常重要的作用。但是,，全貨機的經(jīng)營則是另外一個概念,，其全部成本都需要分攤到貨物上。這樣對于運營全貨機的航空公司來講,，貨運就不再是附加產(chǎn)品,，必須有更高的收益才能支持其運營全貨機。
而對于一個地區(qū)來說,，全貨機的運營將大大改善當?shù)氐奈锪鳁l件,，使產(chǎn)業(yè)升級成為可能。試想,，如果蘋果,、三星、華為等國際公司的高價值電子產(chǎn)品沒有全貨機的支持,，如何保證在全球同一時間面市?而高檔時裝類商品在全球的上市也不能缺少全貨機的支持,，從而保證在當季上市獲得最大的利潤空間。所以,，一個地區(qū)產(chǎn)業(yè)的升級往往需要全貨機的支持,。而對于快遞行業(yè)的發(fā)展，在低端市場上打價格戰(zhàn)難以成就卓越的公司,，必須有全貨機根據(jù)快遞包裹的時限決定起飛時間,，才能推出“當日達”“次晨達”等高端產(chǎn)品，才有可能與同行競爭者拉開差距,，這也就是順豐,、圓通發(fā)展到一定程度堅持投資全貨機的原因。如果放在國家的層面上,，在中國成為僅次于美國的第二大經(jīng)濟體以后,，物流業(yè)對經(jīng)濟的支撐將非常重要。出現(xiàn)1家~3家像美國 UPS(聯(lián)邦包裹公司)和FedEx(聯(lián)邦快遞公司)這樣有國際競爭力的整合快遞物流商,，不僅可以大大促進國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，更可以幫助國內(nèi)企業(yè)與美歐同行競爭。
