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上海到宜賓空運(yùn) 航空貨運(yùn)_【機(jī)場貨運(yùn)網(wǎng)】
POST TIME: 2018-05-19??瀏覽量：
上海到宜賓空運(yùn) 航空貨運(yùn)_【機(jī)場貨運(yùn)網(wǎng)】021-51601859航空代理物流產(chǎn)業(yè)的多方面的發(fā)展已經(jīng)成為了我們現(xiàn)如今可以得到廣泛發(fā)展和廣泛應(yīng)用目前不同的企業(yè)或者是公司當(dāng)中最常見的一種形式,，對于現(xiàn)如今很多不同的公司和企業(yè)來說,，很多方面對于各種各樣的航空代理物流的多方面的應(yīng)用已經(jīng)很重要了。而且,，航空貨運(yùn)公司人員認(rèn)為各種不同的航空代理物流產(chǎn)業(yè)的多方面發(fā)展也都讓我們的企業(yè)得到了很好地發(fā)展和改變,，機(jī)場航空物流可是即便我們對于各種不同的航空代理物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)的多方面的發(fā)展，我們對于航空代理物流也并不是十分的了解,。那么到底什么是航空代理物流呢,？我們對于航空代理物流來說要如何理解才更對呢？各種不同的航空代理物流文化已經(jīng)出現(xiàn)在了我們的生活中，對此的理解又是怎樣的呢,？
隨著我們現(xiàn)在社會(huì)的不斷發(fā)展,，科學(xué)技術(shù)的不斷提高，航空貨站我們對于各種不同的物質(zhì)有著各種不同種類的需求,，正因?yàn)檫@種強(qiáng)烈的需求力量才更加的促使了我們現(xiàn)代人群的更加進(jìn)一步的技術(shù)創(chuàng)新力理念,，這種理念為我們現(xiàn)代搞發(fā)展社會(huì)做出了強(qiáng)烈的貢獻(xiàn)。航空貨運(yùn)公司人員認(rèn)為現(xiàn)如今,，我們各個(gè)不同大小的商家,、公司,、企業(yè)為了方便對于貨物的正確分類,，不至于將貨物混為一體造成運(yùn)輸中出現(xiàn)的紕漏，特別根據(jù)自身的要求訂購出了我們的航空代理物流倉儲(chǔ),。
中國航空貨運(yùn)業(yè)要盡快向快遞物流業(yè)轉(zhuǎn)型嗎,？
責(zé)任編輯：劉長卿 字號：TT2015-08-27 12:23 來源：航空物流網(wǎng)http://qaxf.cn
伴隨著國企改革政策利好頻出，國內(nèi)三大航貨運(yùn)整合的消息再度被傳出并被熱議,。雖然隨后官方予以否認(rèn),，但這又一次反映出國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)亟待改革的現(xiàn)實(shí)。
2015年6月,，伴隨著國企改革政策利好頻出,，國內(nèi)三大航貨運(yùn)整合的消息再度被傳出并被熱議。雖然隨后官方予以否認(rèn),，但這又一次反映出國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)亟待改革的現(xiàn)實(shí),。事實(shí)上，近年來不斷傳出的航空貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型,、合并的消息,，也反映出航空貨運(yùn)業(yè)多年以來發(fā)展的困境和改革的迫切性。
快速發(fā)展的快遞業(yè)與舉步維艱的航空貨運(yùn)業(yè)
在國內(nèi)航空業(yè)快速發(fā)展的形勢下,，航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展卻多年躑躅不前,， 與民航客運(yùn)業(yè)的良性發(fā)展和國內(nèi)快遞物流業(yè)的快速發(fā)展形成巨大反差。
一方面,，航空貨運(yùn)業(yè)經(jīng)營舉步維艱,，發(fā)展戰(zhàn)略不明晰，雖偶有改革轉(zhuǎn)型的聲音,，但總是雷聲大雨點(diǎn)小,。多年來，航空貨運(yùn)業(yè)經(jīng)營徘徊不前,，貨運(yùn)收入占比持續(xù)下降,。三大航近5年公布的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國航貨運(yùn)收入從2010年占集團(tuán)收入的13%下降到2014年的9%， 東航貨運(yùn)收入占比從約12.5%下降到約8.5%,， 南航貨運(yùn)收入占比從7.5%下降到低于7%,。 全貨機(jī)經(jīng)營持續(xù)虧損，國際大型航空公司和國際三大快遞巨頭對中國市場的持續(xù)侵蝕,，也讓國內(nèi)航空公司的國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)陷入泥潭,。
另一方面，國內(nèi)快遞業(yè)的快速發(fā)展,，卻呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象,。快遞公司紛紛成立了貨運(yùn)航空公司,，“逆襲”航空貨運(yùn)業(yè),。截至2014年，中國快遞業(yè)4年同比增速超過50%,。民營快遞公司摩拳擦掌,，從地面向空中發(fā)展，紛紛組建全貨機(jī)機(jī)隊(duì),。目前,，順豐已經(jīng)成立了航空公司，運(yùn)營著近40架全貨機(jī),，并確定了2021年運(yùn)營196架全貨機(jī)的宏偉目標(biāo),。擁有自己的航空公司并運(yùn)營自己的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，成為大型快遞公司與同行拉開差距的關(guān)鍵競爭要素,。
國內(nèi)三大航貨運(yùn)發(fā)展的舉步維艱與民營快遞業(yè)的欣欣向榮形成鮮明對比,。所以，業(yè)內(nèi)一直有對航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式的反思,，東航旗下的中貨航,、東遠(yuǎn)物流重組為東航物流公司，航空貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型物流業(yè)的新聞也曾經(jīng)吸引眼球,，但終究沒能擺脫傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司的影子,。
大環(huán)境不佳、理念陳舊導(dǎo)致航空貨運(yùn)業(yè)陷入困境
是什么原因?qū)е陆裉旌娇肇涍\(yùn)業(yè)陷入困境呢?原因當(dāng)然是多方面的,，有外因,，也有內(nèi)因。
在外因方面,，從國際來看,，航空貨運(yùn)業(yè)因金融危機(jī)、歐美經(jīng)濟(jì)不景氣,、航油價(jià)格高企等因素影響,，多年來效益下滑,，全貨運(yùn)航空公司經(jīng)營步履維艱。從國內(nèi)來看,，消費(fèi)者行為發(fā)生了很大的變化,，網(wǎng)絡(luò)購物成為人們的一種生活方式，電商網(wǎng)購消費(fèi)模式帶動(dòng)了國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展,。由于網(wǎng)購需要提供門到門服務(wù),，民營快遞公司掌握了一手貨源，而中間運(yùn)輸方式的選擇權(quán)就在這些快遞公司手中,。由于國內(nèi)網(wǎng)購顧客對價(jià)格敏感,，運(yùn)輸?shù)某杀静荒芨撸壳皣鴥?nèi)顧客網(wǎng)購的包裹大部分是通過公路運(yùn)輸?shù)?。這就是在國內(nèi)電商網(wǎng)購風(fēng)生水起,，民營快遞公司高速發(fā)展的同時(shí)，航空公司難以分得一杯羹的原因,。
在內(nèi)因方面,，首先,，航空快遞公司的觀念還是相當(dāng)陳舊的,。目前，航空貨運(yùn)業(yè)沒有適應(yīng)市場的變化,，業(yè)務(wù)鏈條沒有延伸,，與顧客的距離太遠(yuǎn)。與此同時(shí),，內(nèi)部的鏈條長期處于割裂狀態(tài),，不能提供穩(wěn)定的運(yùn)行服務(wù)保障，在數(shù)據(jù)信息上長期處于落后狀態(tài),，貨物長期處于“看不見,、摸不著”的狀態(tài)，與顧客的距離遠(yuǎn),、互動(dòng)差,，沒有跟上市場發(fā)展的步伐，地面與空中運(yùn)輸沒有得到整合,，無法提供增值服務(wù),。其次，航空公司墨守成規(guī),，從主動(dòng)變被動(dòng),。10年前，航空公司在貨運(yùn)中處于中心地位,。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的運(yùn)力供給相對較少,，航空公司在與物流公司,、代理人的對弈中有比較大的權(quán)利。但是,，十幾年過去了,，無論是整合物流商還是貨運(yùn)代理人的規(guī)模都有所擴(kuò)大，而航空公司在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上還基本是原地踏步,。航空公司的運(yùn)力隨著大型客機(jī)的增加而大幅增加,，市場權(quán)利已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，航空公司已經(jīng)從當(dāng)初的甲方變成了乙方,，失去了定價(jià)權(quán),。
當(dāng)然，這種現(xiàn)象出現(xiàn)的更深層次原因是航空公司不熟悉物流業(yè)務(wù),，長期將貨運(yùn)作為副業(yè),，導(dǎo)致貨運(yùn)處于沒有戰(zhàn)略或者戰(zhàn)略不明晰的維持狀態(tài)，投入不足,，沒有適時(shí)轉(zhuǎn)型,，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)難以有大的發(fā)展。航空公司的客運(yùn)業(yè)務(wù)屬于交通運(yùn)輸業(yè)范疇,，而貨運(yùn)發(fā)展到一定時(shí)期,，作為物流業(yè)的特征會(huì)比交通運(yùn)輸業(yè)更明顯。對此,，航空公司普遍缺乏心理準(zhǔn)備,，失去了發(fā)展的機(jī)遇。多年來,，航空公司沒有滿足市場的需要,，雖然在引進(jìn)飛機(jī)上投入很多，但基本上是基于客運(yùn)市場需求的,，對貨運(yùn)投入很少,，在除機(jī)場到機(jī)場之外的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上投入很少，對顧客需要的最后一公里投入基本為零,。正因?yàn)闆]有心理準(zhǔn)備,，航空公司的貨運(yùn)產(chǎn)品沒有升級，也沒有體現(xiàn)貨運(yùn)資產(chǎn)的潛在價(jià)值,。
航空貨運(yùn)業(yè)具備遠(yuǎn)大前景
未來,，航空貨運(yùn)業(yè)還具備發(fā)展前景嗎?答案是肯定的。從國內(nèi)來看,，現(xiàn)實(shí)的電商網(wǎng)購和民營快遞業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展告訴我們,，快遞物流業(yè)是個(gè)非常有潛力的行業(yè)，市場很大,。而航空貨運(yùn)是提高其效率的關(guān)鍵,。電子商務(wù)的瓶頸就在于物流,，這也是阿里巴巴大力投資物流業(yè)的原因。
對航空公司來說,，貨運(yùn)業(yè)務(wù)是天然的收益行業(yè),。只要有飛機(jī)，就會(huì)自然獲得貨運(yùn)收入,。腹艙貨運(yùn)收入一般在國內(nèi)航線上占3%左右,，在經(jīng)營得比較好的遠(yuǎn)程國際航線上則可以占15%左右。在飛機(jī)作為客運(yùn)工具投入使用之后,，貨運(yùn)業(yè)務(wù)的成本非常低,，甚至可以被忽略。那么,，這3%~15%的收入就是邊際收入,，甚至可以被當(dāng)做利潤。航空運(yùn)輸業(yè)的利潤本來就很低,，基本上是2%~5%,。所以，貨運(yùn)收入對于航空公司的盈虧,，特別是國際遠(yuǎn)程航線的盈虧起著非常重要的作用,。但是，全貨機(jī)的經(jīng)營則是另外一個(gè)概念,，其全部成本都需要分?jǐn)偟截浳锷?。這樣對于運(yùn)營全貨機(jī)的航空公司來講，貨運(yùn)就不再是附加產(chǎn)品,，必須有更高的收益才能支持其運(yùn)營全貨機(jī)。
而對于一個(gè)地區(qū)來說,，全貨機(jī)的運(yùn)營將大大改善當(dāng)?shù)氐奈锪鳁l件,，使產(chǎn)業(yè)升級成為可能。試想,，如果蘋果,、三星、華為等國際公司的高價(jià)值電子產(chǎn)品沒有全貨機(jī)的支持,，如何保證在全球同一時(shí)間面市?而高檔時(shí)裝類商品在全球的上市也不能缺少全貨機(jī)的支持,，從而保證在當(dāng)季上市獲得最大的利潤空間。所以,，一個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)的升級往往需要全貨機(jī)的支持,。而對于快遞行業(yè)的發(fā)展，在低端市場上打價(jià)格戰(zhàn)難以成就卓越的公司,，必須有全貨機(jī)根據(jù)快遞包裹的時(shí)限決定起飛時(shí)間,，才能推出“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”等高端產(chǎn)品,，才有可能與同行競爭者拉開差距，這也就是順豐,、圓通發(fā)展到一定程度堅(jiān)持投資全貨機(jī)的原因,。如果放在國家的層面上，在中國成為僅次于美國的第二大經(jīng)濟(jì)體以后,，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)的支撐將非常重要,。出現(xiàn)1家~3家像美國 UPS(聯(lián)邦包裹公司)和FedEx(聯(lián)邦快遞公司)這樣有國際競爭力的整合快遞物流商，不僅可以大大促進(jìn)國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，更可以幫助國內(nèi)企業(yè)與美歐同行競爭,。
隨著我們現(xiàn)在社會(huì)的不斷發(fā)展,，科學(xué)技術(shù)的不斷提高，航空貨站我們對于各種不同的物質(zhì)有著各種不同種類的需求,，正因?yàn)檫@種強(qiáng)烈的需求力量才更加的促使了我們現(xiàn)代人群的更加進(jìn)一步的技術(shù)創(chuàng)新力理念,，這種理念為我們現(xiàn)代搞發(fā)展社會(huì)做出了強(qiáng)烈的貢獻(xiàn)。航空貨運(yùn)公司人員認(rèn)為現(xiàn)如今,，我們各個(gè)不同大小的商家,、公司,、企業(yè)為了方便對于貨物的正確分類,，不至于將貨物混為一體造成運(yùn)輸中出現(xiàn)的紕漏，特別根據(jù)自身的要求訂購出了我們的航空代理物流倉儲(chǔ),。
中國航空貨運(yùn)業(yè)要盡快向快遞物流業(yè)轉(zhuǎn)型嗎,？
責(zé)任編輯：劉長卿 字號：TT2015-08-27 12:23 來源：航空物流網(wǎng)http://qaxf.cn
伴隨著國企改革政策利好頻出，國內(nèi)三大航貨運(yùn)整合的消息再度被傳出并被熱議,。雖然隨后官方予以否認(rèn),，但這又一次反映出國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)亟待改革的現(xiàn)實(shí)。
2015年6月,，伴隨著國企改革政策利好頻出,，國內(nèi)三大航貨運(yùn)整合的消息再度被傳出并被熱議。雖然隨后官方予以否認(rèn),，但這又一次反映出國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)亟待改革的現(xiàn)實(shí),。事實(shí)上，近年來不斷傳出的航空貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型,、合并的消息,，也反映出航空貨運(yùn)業(yè)多年以來發(fā)展的困境和改革的迫切性。
快速發(fā)展的快遞業(yè)與舉步維艱的航空貨運(yùn)業(yè)
在國內(nèi)航空業(yè)快速發(fā)展的形勢下,，航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展卻多年躑躅不前,， 與民航客運(yùn)業(yè)的良性發(fā)展和國內(nèi)快遞物流業(yè)的快速發(fā)展形成巨大反差。
一方面,，航空貨運(yùn)業(yè)經(jīng)營舉步維艱,，發(fā)展戰(zhàn)略不明晰，雖偶有改革轉(zhuǎn)型的聲音,，但總是雷聲大雨點(diǎn)小,。多年來，航空貨運(yùn)業(yè)經(jīng)營徘徊不前,，貨運(yùn)收入占比持續(xù)下降,。三大航近5年公布的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國航貨運(yùn)收入從2010年占集團(tuán)收入的13%下降到2014年的9%， 東航貨運(yùn)收入占比從約12.5%下降到約8.5%,， 南航貨運(yùn)收入占比從7.5%下降到低于7%,。 全貨機(jī)經(jīng)營持續(xù)虧損，國際大型航空公司和國際三大快遞巨頭對中國市場的持續(xù)侵蝕,，也讓國內(nèi)航空公司的國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)陷入泥潭,。
另一方面，國內(nèi)快遞業(yè)的快速發(fā)展,，卻呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象,。快遞公司紛紛成立了貨運(yùn)航空公司,，“逆襲”航空貨運(yùn)業(yè),。截至2014年，中國快遞業(yè)4年同比增速超過50%,。民營快遞公司摩拳擦掌,，從地面向空中發(fā)展，紛紛組建全貨機(jī)機(jī)隊(duì),。目前,，順豐已經(jīng)成立了航空公司，運(yùn)營著近40架全貨機(jī),，并確定了2021年運(yùn)營196架全貨機(jī)的宏偉目標(biāo),。擁有自己的航空公司并運(yùn)營自己的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，成為大型快遞公司與同行拉開差距的關(guān)鍵競爭要素,。
國內(nèi)三大航貨運(yùn)發(fā)展的舉步維艱與民營快遞業(yè)的欣欣向榮形成鮮明對比,。所以，業(yè)內(nèi)一直有對航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式的反思,，東航旗下的中貨航,、東遠(yuǎn)物流重組為東航物流公司，航空貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型物流業(yè)的新聞也曾經(jīng)吸引眼球,，但終究沒能擺脫傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司的影子,。
大環(huán)境不佳、理念陳舊導(dǎo)致航空貨運(yùn)業(yè)陷入困境
是什么原因?qū)е陆裉旌娇肇涍\(yùn)業(yè)陷入困境呢?原因當(dāng)然是多方面的,，有外因,，也有內(nèi)因。
在外因方面,，從國際來看,，航空貨運(yùn)業(yè)因金融危機(jī)、歐美經(jīng)濟(jì)不景氣,、航油價(jià)格高企等因素影響,，多年來效益下滑,，全貨運(yùn)航空公司經(jīng)營步履維艱。從國內(nèi)來看,，消費(fèi)者行為發(fā)生了很大的變化,，網(wǎng)絡(luò)購物成為人們的一種生活方式，電商網(wǎng)購消費(fèi)模式帶動(dòng)了國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展,。由于網(wǎng)購需要提供門到門服務(wù),，民營快遞公司掌握了一手貨源，而中間運(yùn)輸方式的選擇權(quán)就在這些快遞公司手中,。由于國內(nèi)網(wǎng)購顧客對價(jià)格敏感,，運(yùn)輸?shù)某杀静荒芨撸壳皣鴥?nèi)顧客網(wǎng)購的包裹大部分是通過公路運(yùn)輸?shù)?。這就是在國內(nèi)電商網(wǎng)購風(fēng)生水起,，民營快遞公司高速發(fā)展的同時(shí)，航空公司難以分得一杯羹的原因,。
在內(nèi)因方面,，首先,，航空快遞公司的觀念還是相當(dāng)陳舊的,。目前，航空貨運(yùn)業(yè)沒有適應(yīng)市場的變化,，業(yè)務(wù)鏈條沒有延伸,，與顧客的距離太遠(yuǎn)。與此同時(shí),，內(nèi)部的鏈條長期處于割裂狀態(tài),，不能提供穩(wěn)定的運(yùn)行服務(wù)保障，在數(shù)據(jù)信息上長期處于落后狀態(tài),，貨物長期處于“看不見,、摸不著”的狀態(tài)，與顧客的距離遠(yuǎn),、互動(dòng)差,，沒有跟上市場發(fā)展的步伐，地面與空中運(yùn)輸沒有得到整合,，無法提供增值服務(wù),。其次，航空公司墨守成規(guī),，從主動(dòng)變被動(dòng),。10年前，航空公司在貨運(yùn)中處于中心地位,。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的運(yùn)力供給相對較少,，航空公司在與物流公司,、代理人的對弈中有比較大的權(quán)利。但是,，十幾年過去了,，無論是整合物流商還是貨運(yùn)代理人的規(guī)模都有所擴(kuò)大，而航空公司在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上還基本是原地踏步,。航空公司的運(yùn)力隨著大型客機(jī)的增加而大幅增加,，市場權(quán)利已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，航空公司已經(jīng)從當(dāng)初的甲方變成了乙方,，失去了定價(jià)權(quán),。
當(dāng)然，這種現(xiàn)象出現(xiàn)的更深層次原因是航空公司不熟悉物流業(yè)務(wù),，長期將貨運(yùn)作為副業(yè),，導(dǎo)致貨運(yùn)處于沒有戰(zhàn)略或者戰(zhàn)略不明晰的維持狀態(tài)，投入不足,，沒有適時(shí)轉(zhuǎn)型,，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)難以有大的發(fā)展。航空公司的客運(yùn)業(yè)務(wù)屬于交通運(yùn)輸業(yè)范疇,，而貨運(yùn)發(fā)展到一定時(shí)期,，作為物流業(yè)的特征會(huì)比交通運(yùn)輸業(yè)更明顯。對此,，航空公司普遍缺乏心理準(zhǔn)備,，失去了發(fā)展的機(jī)遇。多年來,，航空公司沒有滿足市場的需要,，雖然在引進(jìn)飛機(jī)上投入很多，但基本上是基于客運(yùn)市場需求的,，對貨運(yùn)投入很少,，在除機(jī)場到機(jī)場之外的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上投入很少，對顧客需要的最后一公里投入基本為零,。正因?yàn)闆]有心理準(zhǔn)備,，航空公司的貨運(yùn)產(chǎn)品沒有升級，也沒有體現(xiàn)貨運(yùn)資產(chǎn)的潛在價(jià)值,。
航空貨運(yùn)業(yè)具備遠(yuǎn)大前景
未來,，航空貨運(yùn)業(yè)還具備發(fā)展前景嗎?答案是肯定的。從國內(nèi)來看,，現(xiàn)實(shí)的電商網(wǎng)購和民營快遞業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展告訴我們,，快遞物流業(yè)是個(gè)非常有潛力的行業(yè)，市場很大,。而航空貨運(yùn)是提高其效率的關(guān)鍵,。電子商務(wù)的瓶頸就在于物流,，這也是阿里巴巴大力投資物流業(yè)的原因。
對航空公司來說,，貨運(yùn)業(yè)務(wù)是天然的收益行業(yè),。只要有飛機(jī)，就會(huì)自然獲得貨運(yùn)收入,。腹艙貨運(yùn)收入一般在國內(nèi)航線上占3%左右,，在經(jīng)營得比較好的遠(yuǎn)程國際航線上則可以占15%左右。在飛機(jī)作為客運(yùn)工具投入使用之后,，貨運(yùn)業(yè)務(wù)的成本非常低,，甚至可以被忽略。那么,，這3%~15%的收入就是邊際收入,，甚至可以被當(dāng)做利潤。航空運(yùn)輸業(yè)的利潤本來就很低,，基本上是2%~5%,。所以，貨運(yùn)收入對于航空公司的盈虧,，特別是國際遠(yuǎn)程航線的盈虧起著非常重要的作用,。但是，全貨機(jī)的經(jīng)營則是另外一個(gè)概念,，其全部成本都需要分?jǐn)偟截浳锷?。這樣對于運(yùn)營全貨機(jī)的航空公司來講，貨運(yùn)就不再是附加產(chǎn)品,，必須有更高的收益才能支持其運(yùn)營全貨機(jī)。
而對于一個(gè)地區(qū)來說,，全貨機(jī)的運(yùn)營將大大改善當(dāng)?shù)氐奈锪鳁l件,，使產(chǎn)業(yè)升級成為可能。試想,，如果蘋果,、三星、華為等國際公司的高價(jià)值電子產(chǎn)品沒有全貨機(jī)的支持,，如何保證在全球同一時(shí)間面市?而高檔時(shí)裝類商品在全球的上市也不能缺少全貨機(jī)的支持,，從而保證在當(dāng)季上市獲得最大的利潤空間。所以,，一個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)的升級往往需要全貨機(jī)的支持,。而對于快遞行業(yè)的發(fā)展，在低端市場上打價(jià)格戰(zhàn)難以成就卓越的公司,，必須有全貨機(jī)根據(jù)快遞包裹的時(shí)限決定起飛時(shí)間,，才能推出“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”等高端產(chǎn)品,，才有可能與同行競爭者拉開差距，這也就是順豐,、圓通發(fā)展到一定程度堅(jiān)持投資全貨機(jī)的原因,。如果放在國家的層面上，在中國成為僅次于美國的第二大經(jīng)濟(jì)體以后,，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)的支撐將非常重要,。出現(xiàn)1家~3家像美國 UPS(聯(lián)邦包裹公司)和FedEx(聯(lián)邦快遞公司)這樣有國際競爭力的整合快遞物流商，不僅可以大大促進(jìn)國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，更可以幫助國內(nèi)企業(yè)與美歐同行競爭,。
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