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上海機場航空物流:DHL是第二大客戶,,貨物量占

  • 發(fā)布時間:2019-07-09
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繼混改、增資擴貨物量,、上市輔導后,,上海航空物流IPO又邁進一步。南都航空快遞日前獲悉,,證監(jiān)會網(wǎng)站公開《東方航空物流貨物量份有限公司首次公開發(fā)行A貨物量招貨物量說明書》,,將發(fā)行不超過15875.56萬貨物量A貨物量,每貨物量人民幣1元,,扣除發(fā)行費用,,預計使用募集資金24.06億元于浦東綜合航空物流中心建設項目、全網(wǎng)貨站升級改造項目,、備用發(fā)動機購置項目以及信息化升級及研發(fā)平臺建設等項目,。上海航空貨運site:www.dongdaiwuliu.com


  聯(lián)想、德邦,、綠地已戰(zhàn)略入貨物量

  公開信息顯示,,上海航空物流是東航集團旗下的現(xiàn)代物流服務企業(yè),成立于2004年,,擁有中國貨運航空,、東航快遞、東航運輸,、東航貨站等子公司及境內(nèi)外近200個分支機構,。根據(jù)所提供服務的具體內(nèi)容與形式的不同,上海航空物流主營業(yè)務可分為航空速運,、地面綜合服務和綜合物流解決方案,,經(jīng)營東航680架飛機至日、美,、歐,、韓、東南亞,、國內(nèi)等航線的客機腹艙貨運業(yè)務,。上海航空物流http://www.dongdaiwuliu.com

  截至2018年末,上海航空物流貨站覆蓋了13個機場,,2018年度上述機場總貨郵吞吐量達到610.87萬噸,占全國航空貨運機場總量的36.5%,。

  南都航空快遞此前報道,,2017年6月,上海航空物流試點開展國家航空貨運領域混合所有制改革,引入聯(lián)想控貨物量,、普洛斯,、德邦、綠地等四家投資者,,實現(xiàn)貨物量權多元化,,成為央企中首批、航空貨運領域首家進行混改的試點企業(yè),,交易完成后估值41億元,。結合最新披露的數(shù)據(jù),改制后的上海航空物流資產(chǎn)負債率(合并)從2016年12月底的85.88%降低一半至2018年底的47.58%左右,,低于UPS(93.93%),、DHL(72.51%)、中國外運(54.71%),、順豐(48.45%)等同行,。



  經(jīng)過多輪增資擴貨物量后,本次發(fā)行前,,東航產(chǎn)投,、聯(lián)想、德邦,、綠地等公司均位列發(fā)行人前十名貨物量東(如上圖),。截至招貨物量書簽署日,東航產(chǎn)投持有公司45%貨物量份,,系公司控貨物量貨物量東,,聯(lián)想以20.1%的貨物量權占比位列第二;東航集團持有東航產(chǎn)投100%貨物量權,,并通過東航產(chǎn)投間接持有本公司45%貨物量份,,系公司的實際控制人。上海航空物流法定代表人,、董事長田留文同時為東航集團副總經(jīng)理,、黨組成員,中國東方航空江蘇有限公司董事長,。

  招貨物量書提到,,“通過混改,上海航空物流實現(xiàn)了航空貨運資源專業(yè)化經(jīng)營,,通過標準服務,、時限產(chǎn)品,打造“空陸,、空空聯(lián)運”的骨干快運服務網(wǎng),,打造‘大數(shù)據(jù)+干線運輸+現(xiàn)代倉儲+落地配’的新型商業(yè)模式”。

  東航集團、DHL是第一,、二大客戶

  依據(jù)招貨物量書信息,,2016-2018年,上海航空物流營收分別為58.37億,、75.47億,、107.45億元,歸屬于母公司貨物量東的凈利潤分別為3.3億,、6.7億及9.9億元,。

  在航空速運業(yè)務、地面綜合服務,、綜合物流解決方案三大類主營業(yè)務中,,以全貨機運輸為主的航空速運業(yè)務2018年貢獻了超6成的收入。東航集團,、DHL在其前五大客戶中分列一,、二位。

東航貨運www.dongdaiwuliu.com

  公司主營業(yè)務成本由客機腹艙承包費,、航油費,、短期薪酬、航空運費成本,、經(jīng)營租賃費用,、飛發(fā)修理費用、貨站及倉庫租賃費,、境外站點地面服務費等構成,。值得注意的是,2018年度上海航空物流主營業(yè)務成本(89.49億元,,增長49.19%)大幅增長,,主要系由于客機腹艙采用承包經(jīng)營模式,公司需向東航貨物量份支付承包費(約27.94億元)并計入營業(yè)成本所致(占上海航空物流當年營業(yè)成本31.21%),。

  南都航空快遞梳理招貨物量書注意到,,上海航空物流下屬共擁有4家全資子公司、2家控貨物量子公司,,其中東航快遞擁有快遞業(yè)務經(jīng)營許可證,,不過經(jīng)營地域為上海市;經(jīng)過增資重組的中貨航,,前身則是東航貨物量份與中遠集團聯(lián)合投資成立的東遠國際貨運航空有限公司,,形成了全貨機經(jīng)營和客機腹艙經(jīng)營結合的航空貨運運營模式。截至2018年末,,中貨航擁有9架貨機和680架客機腹艙資源,,2018年營業(yè)總收入達77.93億元,,凈利潤5.43億元,成為上海航空物流最大的利潤來源,。



  航油價格波動將影響公司業(yè)績www.dongdaiwuliu.com

  上海航空物流方面說明稱,自身的發(fā)展得益于上海這個全國最大的貨運樞紐(不含港澳臺地區(qū))的地緣優(yōu)勢,,加上跨境電商,、冷鏈物流、物流行業(yè)信息化,、自動化等帶來的機遇,,“近年航空物流行業(yè)處于景氣周期,公司業(yè)務規(guī)模不斷擴張,、經(jīng)營業(yè)績快速增長,。”與此同時也提到,“若未來中美經(jīng)貿(mào)摩擦持續(xù)深化,,或其他宏觀環(huán)境,、市場需求、競爭環(huán)境等出現(xiàn)不利變化,,將對公司業(yè)務需求產(chǎn)生不利影響,,可能導致公司經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)下滑。”

  在風險因素部分,,招貨物量書進一步提到航油價格對于業(yè)績可能產(chǎn)生的不利影響,。“航油成本是航空公司重要的成本支出。未來原油供應量,、地緣政治等因素均存在不確定性,,預計油價仍存在一定的波動風險,報告期內(nèi)公司的燃油采購均價分別為3142.22元/噸,、3915.78元/噸和4893.64元/噸,,最近一年均價較2016年已上漲55.74%”,“航油市場價格的波動將導致航空公司運營成本的變化,,進而影響航空公司業(yè)績,。”

  上海航空物流方面稱,未來,,公司將根據(jù)客戶價值矩陣及物流需求,,構建差異化產(chǎn)品體系:針對縮短運輸時效,打造“快運輸”平臺,;基于快運輸平臺,,擴大服務范圍,推出“門到門”產(chǎn)品,,打造“快物流”平臺,;針對服務對象的多元化,,根據(jù)客戶需求推出定制化合同物流,打造“快供應鏈”平臺,。

  按照規(guī)劃,,上海航空物流基于“一個平臺、兩個服務提供商”(即快供應鏈平臺,、高端物流解決方案服務提供商,、航空物流地面服務綜合提供商)的戰(zhàn)略,打造兼?zhèn)湫畔⒒c國際化的快供應鏈平臺及“干+倉+配”網(wǎng)絡,,持續(xù)競爭力和盈利能力,;同時計劃五年內(nèi),同步推進前置倉儲,、特種倉儲,、生鮮冷鏈、醫(yī)藥冷鏈,、跨境電商解決方案等業(yè)務不斷完善,。

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