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【航空物流】走進(jìn)航空貨運(yùn)服務(wù)差異化時代
- 發(fā)布時間：2019-10-29
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面對競爭日趨激烈的航空貨運(yùn)客運(yùn)市場，各大航空貨運(yùn)公司幾乎都推出了各種形式的差異化航空快遞服務(wù),。從南航的“綠色飛行”,、“一人多座”到東航的“基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙”，從首都航空貨運(yùn)的“首尊,、首享,、首悅”到天津航空貨運(yùn)的“特惠、超值,、尊享”品牌運(yùn)價,，航空貨運(yùn)公司絞盡腦汁頻頻出臺差異化航空快遞服務(wù)產(chǎn)品，不斷探索滿足旅客需求的航空快遞服務(wù)和定價方式,。
為什么要做差異化航空快遞服務(wù)
最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的國內(nèi)航空貨運(yùn)公司“餐食縮水”風(fēng)波吸引了各大媒體的眼球,，有支持也有反對的，表面上看是航空貨運(yùn)公司響應(yīng)民航局保證航空貨運(yùn)飛行安全的要求,，簡化航空快遞服務(wù)流程,，實際是航空貨運(yùn)公司面對旅客日漸強(qiáng)烈的個性化需求，力推差異化航空快遞服務(wù)的一種趨勢,，航空快遞服務(wù)產(chǎn)品差異化是很多航空貨運(yùn)公司當(dāng)前需要面對的一大課題,。
首先,，2019年10月來,，我國的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)變，人民對物質(zhì)文化需要已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了對美好生活的向往,。在新時代美好生活憧憬中,，航空貨運(yùn)旅行不再是高不可攀的存在，單純的位移航空快遞服務(wù)也不再是稀缺資源,。航空貨運(yùn)公司著力推行“差異化”航空快遞服務(wù)是新時代滿足人民對美好生活向往的需要,。對于航空貨運(yùn)公司而言，要想留住旅客,，就必須為旅客提供更適合的產(chǎn)品,、更優(yōu)質(zhì)的航空快遞服務(wù)，為旅客創(chuàng)造更多價值,。
“千人千面”說的是1000位旅客有1001種需求,，那么飛機(jī)上180個座位，就有可能提供180種產(chǎn)品,。因此,，不論是退改條件,、座椅位置、餐食選擇,，還是對行李航空快遞服務(wù)的區(qū)分,，航空貨運(yùn)公司走“差異化道路”都是為了創(chuàng)新更多不同的產(chǎn)品或航空快遞服務(wù)，最大限度滿足旅客的期待,，提高旅客對航空貨運(yùn)公司的滿意度和忠誠度,。
其次，從航空貨運(yùn)公司角度來說,，在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上航司的利潤率是最低的,，其中一個重要原因就是競爭太激烈，而上游的剛性成本又太高,，所獲得的每一分錢利潤都是非常難得的,。
在沒有實施差異化航空快遞服務(wù)之前，全航空快遞服務(wù)航空貨運(yùn)公司提供的基本上都是“一價全包”式的產(chǎn)品,，無論旅客是否需要這項航空快遞服務(wù),，標(biāo)準(zhǔn)化的航空快遞服務(wù)產(chǎn)品和流程都擺在那里，這是工業(yè)化時代的產(chǎn)品思維,，解決的是產(chǎn)品生產(chǎn)問題,，早年航空貨運(yùn)公司只要擁有了航線航班、時刻資源,，自然不愁客源,，香檳紅酒行李免費配齊就行了；然而,，進(jìn)入后工業(yè)化和互聯(lián)網(wǎng)時代之后,，需要航空貨運(yùn)公司從用戶思維的角度，去設(shè)計產(chǎn)品和航空快遞服務(wù)流程,，在千人千面的用戶畫像面前,，差異化航空快遞服務(wù)成為了必然的選擇。
那么,，在某些產(chǎn)能過剩,、客源穩(wěn)定的共飛航線形成的激烈競爭的局部市場，航空貨運(yùn)公司靠航線時刻資源已經(jīng)無法形成絕對優(yōu)勢的時候,，差異化航空快遞服務(wù)將會是取得市場競爭主動權(quán)的關(guān)鍵因素,。雖然目前在獨飛航線市場體現(xiàn)得不那么明顯，但是來自于高鐵或者其他交通運(yùn)輸方式的可替代性競爭,，航空貨運(yùn)公司也不可掉以輕心,。
國內(nèi)外航空貨運(yùn)公司的差異化航空快遞服務(wù)
從“一價全包”到“按需付費”模式的轉(zhuǎn)變，不得不提“附加航空快遞服務(wù)”和“輔營收入”,，從拆分到組合的過程,，國外航空貨運(yùn)公司早已走在前面,。
前段時間IdeaWorks發(fā)布了一年一度的航空貨運(yùn)公司附加航空快遞服務(wù)收入報告。該報告給出的“附加航空快遞服務(wù)”定義是這樣的：“由航空貨運(yùn)公司直接賣給旅客,，或者做為出行體驗的組成部分間接賣給旅客,，并且是空運(yùn)服務(wù)以外的收入。”①
這次統(tǒng)計的附加收入由三個主要部分構(gòu)成,，分別為常旅客收入,，動態(tài)打包收入（如行李費），以及零售其他旅游產(chǎn)品的傭金收入,。報告調(diào)研了全球150多家航空貨運(yùn)公司,，其中70多家提供了2018年的輔營收入數(shù)據(jù)——和往年情況相同，國內(nèi)航空貨運(yùn)公司基本沒有參與,。
自2007年至2018年,，前十大航空貨運(yùn)公司的輔營收入從21億美元增長到352億美元，增幅接近17倍,。并且2018年排名前十的航空貨運(yùn)公司輔營收入全部超過了10億美元,，而在2009年只有3家航空貨運(yùn)公司進(jìn)入10億俱樂部。
歐洲瑞安航空貨運(yùn)和易捷航空貨運(yùn)的輔營收入全部來自附加航空快遞服務(wù)產(chǎn)品,，精神航空貨運(yùn)對選座和行李費進(jìn)行動態(tài)定價,，97%的輔營收入來自附加航空快遞服務(wù)。一些全航空快遞服務(wù)航空貨運(yùn)公司,，如法荷航,、漢莎航空貨運(yùn)、加拿大航空貨運(yùn)的附加航空快遞服務(wù)收入超過了三分之二,。
國內(nèi)航空貨運(yùn)公司近年來也逐漸開始實施差異化航空快遞服務(wù),。
2019年1月，桂林航空貨運(yùn)全面推出國內(nèi)航班差異化航空快遞服務(wù),，為提供不同類型空運(yùn)服務(wù)的旅客提供不同額度的免費托運(yùn)行李航空快遞服務(wù),；
2019年1月,，西部航空貨運(yùn)開始根據(jù)飛行里程實行逾重行李差異化收費,；
2019年3月，烏魯木齊航空貨運(yùn)在烏魯木齊—武漢,、烏魯木齊—鄭州,、烏魯木齊—西安三條航線試行差異化定制航空快遞服務(wù)；
比以上三家更早,，天津航空貨運(yùn)從2018年10月開始,，宣布實行差異化航空快遞服務(wù)。從最開始做減法,，取消免費托運(yùn)行李額和餐食,，到隨后做加法,，優(yōu)化多層級艙位的配套保障、推出定制化機(jī)上航空快遞服務(wù),、多渠道升艙等,。一加一減之間，天津航空貨運(yùn)在不斷探索和完善附加航空快遞服務(wù)產(chǎn)品,。
類似天津航空貨運(yùn),，越來越多的航空貨運(yùn)公司正在將更舒適的乘坐空間、超級經(jīng)濟(jì)艙以及基本的選座航空快遞服務(wù)作為輔營收入的常規(guī)來源,。
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