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上海航空貨運(yùn) 當(dāng)日達(dá) 航空急件
- 發(fā)布時間：2018-06-25
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機(jī)場隨機(jī)托運(yùn)航快6小時-虹橋機(jī)場隨機(jī)航空貨運(yùn)：400-6806809上海機(jī)場貨運(yùn)公司專業(yè)提供各類航空貨運(yùn)服務(wù),。是一家指定經(jīng)營國內(nèi)鐵路,、公路航空運(yùn)輸為主的綜合性中型物流公司“ 至誠至信、全心全意、方便快捷”是本公司一貫以來的經(jīng)營理念,。本公司的業(yè)務(wù)范圍涵蓋：空運(yùn),、航空快遞,、空陸聯(lián)運(yùn),，核心業(yè) 務(wù)包括：國際速遞、國內(nèi)空運(yùn)...
2014年春運(yùn)正式開始,。記者從南航貨運(yùn)部獲悉,，春運(yùn)前期廣州、上海貨運(yùn)市場已經(jīng)開始預(yù)熱,，國內(nèi)貨量呈現(xiàn)上漲趨勢,。快件類,、海鮮類貨源成為今年的主力貨源,。每天有近70噸快件、60噸海鮮從廣州出發(fā),，運(yùn)往全國,。隨著近2年電子商務(wù)的快速發(fā)展，網(wǎng)購受到消費(fèi)者的熱捧,。購物網(wǎng)站的年末促銷更是催旺了國內(nèi)快遞市場,，賀卡和禮品的寄送使得郵件量飆升。南航貨運(yùn)啟動春運(yùn)營銷保障工作,，對廣州和上海始發(fā)至東北三省以及烏魯木齊,、貴陽、南寧等艙位比較緊張的地區(qū),，積極利用南航國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，開展中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)拓展貨物運(yùn)輸渠道,，以減輕部分航線壓力,。同時，除了快件貨源外,，運(yùn)往全國各地的藥品,、大閘蟹和手機(jī)等產(chǎn)品也在年底集中出貨。南航貨運(yùn)部在往年保障經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，今年重點(diǎn)加大對快件貨源和鋰電池運(yùn)輸的安全檢查力度,，以及對鮮活易腐貨物的專項保障力度,，以為客戶提供安全、專業(yè)和優(yōu)質(zhì)的春運(yùn)保障品牌服務(wù),。
專注于我們的客戶：專業(yè)化的服務(wù) 專注于我們的事業(yè)：專業(yè)化的操作 專注于我們的未來：專業(yè)化的經(jīng)營
托運(yùn)行李的重量每件不能超過50公斤,，體積不能超過40×60×100厘米，超過上述規(guī)定的行李,，須事先征得承運(yùn)人的同意才能托運(yùn),。 2.自理行李的重量不能超過10公斤，體積每件不超過20×40×55厘米,。 3.隨身攜帶物品的重量,，每位旅客以5公斤為限。 4.每位旅客的免費(fèi)行李額（包括托運(yùn)和自理行李）：持成人或兒童票的頭等艙旅客為40公斤,，公務(wù)艙旅客為30公斤,，經(jīng)濟(jì)艙旅客為20公斤。持嬰兒票的旅客,，無免費(fèi)行李額,。 5.一般20寸拉桿箱的三邊的和加起來是115CM，可以隨身帶上飛機(jī),。而28寸拉桿箱的三邊的和加起來是158CM,，是坐飛機(jī)時可以免費(fèi)托運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)。不超重僅從體積上看,，20寸拉桿箱可自理帶上飛機(jī),，24寸或28寸可以免費(fèi)辦理托運(yùn)。
解析東航物流混改“大手筆”
來源：中國民航網(wǎng) 2017-05-11 11:21:00
國企開展股權(quán)優(yōu)化近年并不少見,，但國有股東股權(quán)由全資一步降至50%以下的相對控股,，這個力度并不多見。更加值得注意的是,，引入核心員工持股,，至少在民航業(yè)內(nèi)是絕無僅有的。僅憑國有相對控股和引入核心員工持股這兩大亮點(diǎn),，就完全顯示出東航此次在物流領(lǐng)域的混改不再是“小打小鬧”,，而是確實(shí)“動真格”了。
今年3月底,，南方航空向美國航空定向增發(fā),，美航以2億美元購買南航約2%的股權(quán)，揭開了南航混合所有制改革的序幕,。而與南航相比,，東航應(yīng)該可以稱得上是民航“混改先鋒”了,。早在2015年7月，東方航空就引入了美國達(dá)美航空,，達(dá)美航空投資4.5億美元認(rèn)購東方航空H股4.66億股,，占總股本的3.55%，成為了除東航集團(tuán)及關(guān)聯(lián)公司外的第一大外部股東,。而后2016年7月,，攜程以30億人民幣認(rèn)購東航增發(fā)的4.7億股，持有東航3.22%的股權(quán),，成為與達(dá)美航空并列的最大外部股東,。
盡管東航先后引入了與其戰(zhàn)略互補(bǔ)的達(dá)美航空和攜程，混改動作緊鑼密鼓,。但這兩家非國有公司僅占東航股本6.7%左右,，合計還不到10%，在東航董事會也僅有觀察員席位,，沒有投票權(quán),。東航與達(dá)美、攜程的合作主要也是在股權(quán)合作的基礎(chǔ)上,，在樞紐構(gòu)建,、國際聯(lián)運(yùn)、銷售系統(tǒng),、在線渠道等具體業(yè)務(wù)層面的取長補(bǔ)短,，以學(xué)習(xí)交流合作為主，并沒有整合和深度協(xié)同,。
然而,，今年4月，東航在前兩次成功試水之后,，終于“放了個大招”,，旗下東航物流引進(jìn)民營戰(zhàn)略投資者和員工持股的計劃終于實(shí)質(zhì)性啟動。
東航物流混改方案出爐
4月18日,，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布東方航空物流有限公司增資項目,，稱擬新增非國有戰(zhàn)略投資人、財務(wù)投資人與員工持股平臺對東航物流進(jìn)行增資,，新增注冊資本人民幣2.788億元人民幣,，擬募集資金對應(yīng)持股比例不超過55%。
根據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所的披露,，此次東航物流增資的非國有戰(zhàn)略投資人擬引入3家,，分別為：第三方物流（3PL）投資人1家、物流地產(chǎn)投資人1家,、快遞快運(yùn)投資人1家,，擬引入財務(wù)投資人1家。
增資完成后,，非國有戰(zhàn)略投資人和財務(wù)投資人合計持有45%股權(quán)（其中第三方物流類投資人持股25%,；物流地產(chǎn)類投資人持股10%；快遞快運(yùn)類投資人持股5%,；財務(wù)投資人持股5%）,，而員工持股平臺依據(jù)本次增資最終確定的增資價格進(jìn)行場外認(rèn)購，合計持有10%的股份,。這也意味著,，原來持股東航物流100%股份的東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司（下稱“東航產(chǎn)投”），將讓出絕對控股權(quán),，持股比例將降低至45%,。
國企開展股權(quán)優(yōu)化近年并不少見，但國有股東股權(quán)由全資一步降至50%以下的相對控股,，這個力度并不多見,。更加值得注意的是，引入核心員工持股,，至少在民航業(yè)內(nèi)是絕無僅有的,。僅憑國有相對控股和引入核心員工持股這兩大亮點(diǎn)，就完全顯示出東航此次在物流領(lǐng)域的混改不再是“小打小鬧”,，而是確實(shí)“動真格“了,。
東航物流轉(zhuǎn)型勢在必行
如果說航空客運(yùn)是“賺錢不易”，那么航空貨運(yùn)就是“盈利太難”,。最近幾年來,，包括美國的長青國際航空、Southern Air等傳統(tǒng)的全貨運(yùn)航空公司陸續(xù)退出市場,，而聯(lián)邦快遞,、UPS等國際快遞巨頭卻發(fā)展得有聲有色。國內(nèi)也是如此,，歐洲航空貨運(yùn)巨頭漢莎航空與深圳航空組建的合資公司翡翠航空破產(chǎn)倒閉,，三大航全貨機(jī)業(yè)務(wù)盈利困難，揚(yáng)子江快運(yùn),、長龍航空,、東海航空、友和道通等傳統(tǒng)貨運(yùn)航空紛紛掙扎上岸,，躋身客運(yùn)市場,。在2010年~2015年的6年時間里，整個中國民航的貨運(yùn)量增長了12%,，但是運(yùn)價卻下降了27%,。2015年,，國航、東航,、南航三大航的貨運(yùn)平均價格為1.27元/噸公里,，幾乎沒有利潤空間。而反觀綜合物流服務(wù),，圓通已經(jīng)成立航空公司,，涉足航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，順豐航空成立短短7年,，便成為國內(nèi)機(jī)隊規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司,。
這些只說明了一個道理。貨運(yùn)航空虧損,，不是規(guī)模問題,，也不是經(jīng)營問題，而是商業(yè)模式問題,。如果單單只守著一個航空貨運(yùn)環(huán)節(jié),，哪怕成本控制再好、運(yùn)營效率再高,、營銷服務(wù)再優(yōu),，恐怕最終也只能被市場淘汰。
為此,，東航集團(tuán)董事長,、黨組書記劉紹勇在幾年前就拋出了航空業(yè)的“微笑曲線”理念，提出航空貨運(yùn)要向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型,。于是,，東航物流公司在原中貨航基礎(chǔ)上，吸收整合東航集團(tuán)的貨運(yùn)機(jī)隊,、地面運(yùn)輸,、倉儲等板塊正式成立，開始了轉(zhuǎn)型之路,。
東航物流完成重組后,，已形成空地一體化的物流能力，在戰(zhàn)略選擇上主要打造“產(chǎn)地直達(dá)”和“企業(yè)物流整體解決方案”兩大服務(wù)產(chǎn)品,。
一是以“產(chǎn)地直達(dá)”為特色的快供應(yīng)鏈平臺,。主要是將國外的生鮮、鮮花,、車?yán)遄拥?，利用東航的貨機(jī)優(yōu)勢運(yùn)到國內(nèi)，再由東航報關(guān)、報檢后,，通過飛機(jī)腹艙或者卡車資源運(yùn)送到國內(nèi)倉儲,，并由自有平臺以及京東、中糧我買網(wǎng)等電商平臺銷售,。近幾年,，中國老百姓餐桌上的北美、南美車?yán)遄佑?0%都是通過東航的航班從產(chǎn)地直接運(yùn)到中國的,。
二是企業(yè)物流整體解決方案的高端物流服務(wù)。新成立物流事業(yè)部,，將目標(biāo)鎖定為快時尚,、航材、醫(yī)藥等高附加值物流服務(wù),，為客戶提供全流程的個性化解決方案,。據(jù)報道，目前東航物流已為醫(yī)藥平臺提供723種OTC藥品全流程供應(yīng)鏈服務(wù),，還與國外一家著名快時尚品牌深度合作,，承擔(dān)全國每周兩次新貨和一次退換貨的運(yùn)輸、報關(guān)檢驗檢疫,，以及配送到華東地區(qū)門店服務(wù),。
從業(yè)績上看，東航物流的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型收效明顯,。據(jù)報道,，東航物流在2014年成功扭虧為盈，2014年,、2015年分別盈利0.49億元和2.13億元,。這在國內(nèi)全貨機(jī)行業(yè)整體虧損的情況下確實(shí)來之不易。
改革攻堅,，亟需混改破冰
既然東航物流轉(zhuǎn)型已取得初步成效,，在這個時候引入民營投資和員工持股，混改力度如此之大,，又是為什么呢,？
也許，混改才是東航物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵戰(zhàn)役,。眾所周知,，國有航空公司擁有完善的安全運(yùn)行管理體系，擁有更加充足的飛行,、航權(quán),、時刻資源，擁有更加專業(yè)的經(jīng)營管理人才,，擁有較低的融資成本,，擁有融洽的政府關(guān)系,，但近幾年來在民航業(yè)混得風(fēng)生水起的反而是“要啥缺啥”的民營航空公司。春秋,、吉祥相繼上市,，獲得資本市場的高度認(rèn)可，就連民營支線航空華夏都已申請IPO,。為什么,？筆者認(rèn)為民營航空公司雖然“什么都缺”，但他們有市場化的機(jī)制,、靈活的管理體制和高效的決策,。這是民營航空公司迅速發(fā)展壯大的核心競爭力。
因此,，筆者認(rèn)為,，借助此次混改良機(jī)，東航物流可以解決以下問題,。
第一,，在企業(yè)治理層面解決決策的問題。在國有相對控股的物流板塊,，可以建立更加完善高效的董事會治理結(jié)構(gòu),，具體來說主要是實(shí)施市場化高管招聘和市場化高管考核，選高管不再只能從“行政級別”的小圈子里挑,，而是要從市場上商海沉浮的環(huán)境里大浪淘沙,；考核高管也不再過多地強(qiáng)調(diào)“無過就是功”，強(qiáng)調(diào)“很好地完成領(lǐng)導(dǎo)交辦事項”,，而是更多地關(guān)注“經(jīng)營業(yè)績”和“考核指標(biāo)”,，真正做到“不行就換人”。
第二,，在企業(yè)管理層面,，解決機(jī)制的問題?；旄暮?，特別是引入核心員工持股，把公司業(yè)績與管理人員的錢袋子真正掛上鉤,，公司業(yè)績好就能多分紅,，公司業(yè)績好股東身家就可能往上漲。把企業(yè)長期發(fā)展與核心員工利益綁在一起,。另外,，如在企業(yè)內(nèi)部建立市場化機(jī)制，即真正打破“鐵飯碗”，脫下“舊馬褂”,，真正實(shí)行市場化的用人制度,、薪酬和考核標(biāo)準(zhǔn)。做到“能上能下,、能進(jìn)能出和能多能少”,，激發(fā)企業(yè)活力。
第三,，在企業(yè)經(jīng)營層面,，解決商業(yè)模式的問題。此前,，東航早已開始了由航空貨運(yùn)向全物流集成服務(wù)的轉(zhuǎn)型,。東航相繼整合了旗下的中國貨運(yùn)航空、東航快遞,、東航運(yùn)輸、東航貨站等子公司,，建立了涵蓋航空運(yùn)輸,、卡車運(yùn)輸、快遞,、物流等4個板塊,，掌控貨運(yùn)服務(wù)鏈上下游相互關(guān)聯(lián)各個環(huán)節(jié)的物流板塊。雖然東航產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)完成,，但東航在航空物流環(huán)節(jié)建立的專業(yè)優(yōu)勢,，卻遲遲沒有順利移植到市場競爭充分的上下游產(chǎn)業(yè)。因此,，在目標(biāo)模式確立后,，路徑的選擇就成為東航考慮的重點(diǎn)。此次通過引入第三方物流,、物流地產(chǎn)和快遞快運(yùn)投資者,，能夠與東航物流的強(qiáng)項航空貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同打造強(qiáng)大的“門到門”綜合物流能力,。最終借助外力快速建立全物流集成服務(wù)能力,，打造目標(biāo)模式。
國有航空公司轉(zhuǎn)型發(fā)展,，選擇正確的戰(zhàn)略方向只能算是萬里長征的第一步,，要取得最后的勝利，不僅需要不折不扣沿著正確的道路落實(shí)好戰(zhàn)略規(guī)劃,，更核心的是能不能利用混改等政策紅利,，重新打造出國企體制機(jī)制的新活力。這或許應(yīng)當(dāng)值得我們更多地思考。（林智杰,，作者單位：航空航空）
