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上海物流公司：無人物流進入日常生活 信息共享
- 發(fā)布時間：2018-08-02
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近日，京東宣布,，無人配送站研發(fā)成功,，并宣稱這是全球第一個全無人配送+自提站點。蘇寧物流則表示,，到2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)?；俊Ａ硪环矫?，菜鳥網(wǎng)絡(luò)則指出,，無人倉、無人車和無人機技術(shù)已經(jīng)成熟,，全鏈路無人配送技術(shù)已在小范圍內(nèi)試跑成功,。利用AI的無人時代似乎已在物流快遞行業(yè)率先實現(xiàn)。
那么,，上海物流在技術(shù)上是如何實現(xiàn)的,？需要哪些無人裝備,？全無人配送，預(yù)計多久后能走入我們的日常生活,？
行業(yè)布局
正實現(xiàn)智慧物流網(wǎng)絡(luò)無縫銜接
自動導(dǎo)航的無人車,，一路安全行駛后，與外號“擎天柱”的快遞塔完成對接,；在塔頂已接收到預(yù)約指令的無人機,，搭載包裹平穩(wěn)飛行，精準(zhǔn)投遞到用戶取件點,；在居民樓下,，有可保溫和冷藏的刷臉智能柜，用戶只需2秒就能開柜,，還不用帶手機,；在家門口，收包裹“神器”菜鳥小盒支持一鍵打開,、容量自由伸縮,、自帶攝像……這是菜鳥無人物流在雄安市民中心推出的最新應(yīng)用場景。
在北京黃渠卡夫卡社區(qū),，一輛無人小黃車駛到小區(qū)門口,，停下來朝保安喊：“你好，給我開門”,。2018年6月起,，升級版的蘇寧無人車“臥龍一號”入駐北京蘇寧小店黃渠店，開始常態(tài)化運營,，這也是國內(nèi)首個投入實景化常態(tài)運營的無人快遞車……從無人車到無人機,、智能柜,，以無人物流來全面解決最后1公里到0米的問題,，菜鳥、蘇寧,、京東等都在爭搶無人物流的先機,。
國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝表示,，要推廣無人機,、無人車、無人倉和智能配送站等行業(yè)高科技的廣泛應(yīng)用和無縫銜接,。京東X事業(yè)部無人機產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光在接受記者采訪時說,，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能,、物聯(lián)網(wǎng)等科技的應(yīng)用,，物流業(yè)在多個環(huán)節(jié)正逐步實現(xiàn)“無人化”,。京東形成了以無人倉儲、無人機,、無人車,、無人輕型貨車、無人配送站點為代表的新型供應(yīng)鏈體系,，并逐漸被應(yīng)用在物流的各個環(huán)節(jié),。其中，無人倉解決進貨,、存儲,、揀貨、包裝,、分揀等環(huán)節(jié)的問題,，無人車主攻城市環(huán)境下的最后1公里配送，無人機和無人配送站則鎖定偏遠(yuǎn)山區(qū)及農(nóng)村地區(qū)最后1公里的配送問題,。劉艷光說,，隨著無人重卡、大型貨運無人機的研發(fā)成功,，京東已開始在“空地一體”智慧物流網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)重點落地,。
技術(shù)助力
視覺和慣導(dǎo)等多種AI加持
相關(guān)報告顯示，2018年國內(nèi)智慧物流市場規(guī)模預(yù)計將超過1000億元,，未來幾年年均增速將達20%,。
菜鳥、蘇寧和京東等國內(nèi)物流企業(yè)不但在無人物流領(lǐng)域提前布局,，而且做了很多技術(shù)研發(fā),。菜鳥資深算法專家朱禮君告訴記者，“AI是做出來的”,。菜鳥的無人物流主要包括兩方面,，一是物流要素的數(shù)字化，將物流要素連接起來,；二是使用自動化設(shè)備進行搬運等工作,。
朱禮君說，可通過應(yīng)用大數(shù)據(jù),、云計算,、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)對物流要素進行數(shù)字化，比如在無人物流體系內(nèi),，對于一個包裹,，需知道它的體積，裝了什么商品及目的地，“這些信息要素都必須數(shù)字化后才能被讀取到”,，并與車輛信息實現(xiàn)最優(yōu)匹配,。
“我們還使用視覺技術(shù)去判斷商品的體積，用智能傳感器讀取數(shù)據(jù),。”朱禮君說,，在無人倉中，大量自動化的機械臂實現(xiàn)商品分揀,、打包,；AGV小車和無人叉車進行搬運，使用傳感器判斷包裹目的地,，以自動化流水線把包裹送到無人車上,。
蘇寧物流有關(guān)負(fù)責(zé)人說，“臥龍一號”速度可達12千米/小時,，爬坡高度35度,，續(xù)航可達8小時。“臥龍一號”能單獨上路是有多種AI高科技的加持,，如多線激光雷達+GPS+慣性導(dǎo)航(簡稱慣導(dǎo))等多傳感器融合定位方式,，不但能自主導(dǎo)航，定位精度還高達1—3厘米,；在感知層,，融合激光雷達和視覺實時識別技術(shù)認(rèn)清周圍的行人、車輛和障礙物,，為規(guī)劃出最優(yōu)繞行路徑提供依據(jù),。蘇寧還在研發(fā)“四足行走”的“臥龍一號”，不但會乘電梯,，未來它還會爬樓梯,，將擁有更多技能，提供更多智能服務(wù),。
無人車正從輕量走向重型,。2018年5月，在蘇寧物流上海奉賢園區(qū),，“行龍一號”重型無人駕駛卡車進行了實測,。測試車輛載重40噸,，采用深度傳感器融合技術(shù),，實現(xiàn)自動感知、認(rèn)知,、決策和控制,，達到300米范圍內(nèi)的精確識別、25米/秒的反應(yīng)速度；在高速測試道路上,，可實現(xiàn)自動緊急制動,、自適應(yīng)巡航、車道偏移預(yù)警,、行人檢測,、自主避障等功能。以實時動態(tài),、全球定位,、即時定位與地圖構(gòu)建等定位技術(shù)再配合算法，自動駕駛誤差可控制在2厘米以內(nèi),。
“依托大數(shù)據(jù),、AI和無人科技的京東智慧物流是一個完整體系。”劉艷光說,，單一環(huán)節(jié)的自動化升級只會帶來局部效率的提升,，京東有完整的物流體系及廣泛的物流應(yīng)用場景，能展開全面的智慧物流升級,，從全產(chǎn)業(yè)鏈的每一環(huán)節(jié),，進行降本增效和智慧化改造。
如何落地
信息共享和有力監(jiān)管缺一不可
全無人配送何時才能進入尋常百姓家,？劉艷光樂觀地表示,，目前京東AI設(shè)備已全面開啟常態(tài)化運營，進入到智慧物流體系的各個環(huán)節(jié),。去年起,，京東無人機已經(jīng)在江蘇、青海,、海南等省份開展了物流配送的常態(tài)化運營工作,。“我們依托現(xiàn)有物流配送站點建設(shè)無人機起降點，在周邊村子建立拋貨點,，進行訂單配送,，近百個訂單已提前享受到了無人機帶來的更高效便利的購物體驗。”劉艷光說,。
“但是無人物流的大規(guī)模應(yīng)用,，仍然面臨著一些政策瓶頸，如無人車上路,、無人機上天都還沒有通行的法律法規(guī),。隨著技術(shù)更新迭代和相關(guān)法律法規(guī)的完善，大規(guī)模的無人配送應(yīng)該會很快落地,。”朱禮君說,。
也有人對無人機,、無人車物流的安全隱患提出質(zhì)疑，如無人機送貨過程中撞鳥了怎么辦,？萬一飛行途中連同包裹被故意擊落怎么辦,？蘇寧物流表示，新研發(fā)的“行龍一號”在行駛過程中能自動規(guī)劃路線行駛,、躲避障礙物,，面對道路中突然出現(xiàn)的行人，也能及時做出預(yù)警并停車,。
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