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上海到金昌空運(yùn)|航空貨運(yùn)|機(jī)場(chǎng)快遞|航空隨機(jī)件
- 發(fā)布時(shí)間：2018-08-23
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上海到金昌國(guó)內(nèi)空運(yùn)多少錢(qián),？怎么收費(fèi),？
上海機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)公司經(jīng)過(guò)多年在國(guó)內(nèi)空運(yùn)(航空貨運(yùn)）、物流（汽車(chē)運(yùn)輸）,、鐵路運(yùn)輸行業(yè)的打拼,，積累了豐富的物流運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)。并在紅酒空運(yùn),、活體空運(yùn),、藥品空運(yùn)、大件空運(yùn),、液體空運(yùn)及敏感貨運(yùn)空運(yùn)有一定的優(yōu)勢(shì),，在同行業(yè)中享有良好的口碑。
上海機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)公司是經(jīng)營(yíng)上海到金昌國(guó)內(nèi)空運(yùn),、到達(dá)派送,、汽車(chē)運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)為一體的綜合性機(jī)場(chǎng)物流公司;公司成立多年,，總部設(shè)于廣州,，并在金昌、上海,、深圳,、南京、青島,、濟(jì)南等多地機(jī)場(chǎng)設(shè)立營(yíng)業(yè)部,。
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上海到金昌國(guó)內(nèi)空運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)牡缆飞?，上海到金昌?guó)內(nèi)空運(yùn)物流運(yùn)輸將為其提供有力支撐,，在物流的新時(shí)代，上海到金昌國(guó)內(nèi)空運(yùn)已成為國(guó)內(nèi)外重要的航空物流運(yùn)輸領(lǐng)城,。上海到金昌國(guó)內(nèi)空運(yùn)業(yè)務(wù)覆蓋國(guó)內(nèi)外多個(gè)城市,，為多個(gè)國(guó)家客戶(hù)服務(wù)空運(yùn)服務(wù)
隨著航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展及現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)浪潮的來(lái)臨，上?？者\(yùn)遵循高速,、安全、可靠和低成本原則,，上?？者\(yùn)向客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)物流的服務(wù)，上?？者\(yùn)成為現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵,。
上海空運(yùn)以航空物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主體的公司,，整合倉(cāng)儲(chǔ),、配送、陸運(yùn)等相關(guān)配套業(yè)務(wù)的大型綜合物流服務(wù)供應(yīng)商,。上?？者\(yùn)也為航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展提供了更具有競(jìng)爭(zhēng)力的支持。
云南省通用航空發(fā)展思考
摘要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,，人民群眾對(duì)通用航空的剛性需求愈發(fā)強(qiáng)烈,，在傳統(tǒng)醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi),、氣象探測(cè)等通航模式基礎(chǔ)上,，公務(wù)飛行、觀光旅游成為了通用航空產(chǎn)業(yè)鏈新的亮點(diǎn),。云南省具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和豐富的旅游資源,，具備發(fā)展通用航空得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。本文通過(guò)分析國(guó)際,、國(guó)內(nèi)通航發(fā)展形式,，就云南省通用航空發(fā)展思路做簡(jiǎn)要探討。
作為為民航發(fā)展“兩翼”之一,，通航產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng),、服務(wù)領(lǐng)域廣、帶動(dòng)作用強(qiáng)等特點(diǎn),，能深入各行各業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié),，進(jìn)入社會(huì)服務(wù)和公眾生活當(dāng)中,，為各行各業(yè)提供專(zhuān)用生產(chǎn)工具及個(gè)性化消費(fèi)服務(wù)【1】,。2016年5月,，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了建國(guó)以來(lái)國(guó)家層面出臺(tái)的第一個(gè)促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的政策性文件《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。伴隨著不斷趨于利好的發(fā)展環(huán)境,，通航產(chǎn)業(yè)建設(shè)成為了我國(guó)由民航大國(guó)轉(zhuǎn)向民航強(qiáng)國(guó),，云南省由民航大省轉(zhuǎn)向民航強(qiáng)省的重要基礎(chǔ)。
一,、國(guó)內(nèi)外通用航空發(fā)展現(xiàn)狀
?。ㄒ唬﹪?guó)際發(fā)展情況
1. 國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。美國(guó)等先進(jìn)國(guó)家通用航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的快速發(fā)展,，已處于成熟時(shí)期,。目前，全球大約有36萬(wàn)架通用飛機(jī),，占所有民用飛機(jī)的90%,。從事通用航空活動(dòng)的飛行員70多萬(wàn)名，年飛行小時(shí)約4000多萬(wàn)小時(shí),。美國(guó)是目前通用航空市場(chǎng)最大的國(guó)家,，也是發(fā)展最成熟的國(guó)家，以20.4萬(wàn)架,，59萬(wàn)名飛行員位居首位,，占比達(dá)到56.7%和78.7%；加拿大,、法國(guó)擁有量均超過(guò)3.2萬(wàn)架,，德國(guó)、英國(guó),、澳大利亞,、巴西等國(guó)家的通用航空整體實(shí)力和發(fā)展水平也比較高【2】。
2. 美國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與啟示,。美國(guó)作為目前通用航空發(fā)展最為成熟的市場(chǎng),，對(duì)世界通用航空具有良好的參考和借鑒意義。資料顯示,，美國(guó)通用航空產(chǎn)出規(guī)模為1500億美元,，占GDP的1%，同時(shí)創(chuàng)造了150萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)和530億美元凈收益,。美國(guó)航空航天局預(yù)計(jì),，到2020年，通用航空將占空中交通量的25%,，產(chǎn)值達(dá)到5900億美元,，占GDP的2.8%，成為美國(guó)民用航空業(yè)重要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
?。ǘ﹪?guó)內(nèi)發(fā)展情況
圖：2007年我國(guó)與部分世界民航大國(guó)的相關(guān)因素分析
通過(guò)10余年的不斷發(fā)展,，目前，我國(guó)航空運(yùn)輸總量已躍居世界第二位,，已成為名副其實(shí)的民航大國(guó),。然而，對(duì)比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家,，我國(guó)仍未成為民航強(qiáng)國(guó),，通航航空產(chǎn)業(yè)的巨大差距自始至終成為制約我們前進(jìn)的重要因素。
1. 我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,。我國(guó)的通用航空產(chǎn)業(yè)處于起步階段,，與美歐等發(fā)達(dá)國(guó)家存在巨大差距。我國(guó)國(guó)土面積與美國(guó)相當(dāng),，但我國(guó)通用飛機(jī)數(shù)量?jī)H是美國(guó)的4‰,，通用機(jī)場(chǎng)個(gè)數(shù)僅是美國(guó)的3.7‰。全國(guó)平均每百萬(wàn)人口通用飛機(jī)0.5架,，僅相當(dāng)于世界平均水平的1/10,；通用航空占運(yùn)輸航空經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的比例為0.1%，只有世界平均水平的1/20,；通用航空就業(yè)人數(shù)占運(yùn)輸航空的比例為5%,，僅為世界平均水平的一半。相對(duì)于中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和遼闊的國(guó)土面積,，通用航空發(fā)展水平嚴(yán)重滯后,，發(fā)展空間急需開(kāi)拓。
2. 現(xiàn)階段發(fā)展困難,。一是通用航空產(chǎn)業(yè)起步晚,，雖然已從國(guó)家戰(zhàn)略層面強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)，但仍然存在審批難,、經(jīng)營(yíng)難等問(wèn)題,。二是通用航空器制造業(yè)發(fā)展緩慢，整體實(shí)力較弱,，雖然擁有了一定低端通用飛機(jī)制造能力,，自主開(kāi)發(fā)了幾種國(guó)產(chǎn)機(jī)型，但大多性能較低,，用途有限,，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。特別是通用飛機(jī)的動(dòng)力裝置,、高性能機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng),、部分原材料都需要進(jìn)口,。三是缺乏系統(tǒng)的教育培訓(xùn)體系，人才嚴(yán)重匱乏,。我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)各個(gè)方面的人才匱乏,，特別是飛行員和機(jī)務(wù)維修人員，從業(yè)人員年齡和知識(shí)結(jié)構(gòu)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到通用航空發(fā)展的需求,。
3. 下步發(fā)展趨勢(shì),。我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放,，必然會(huì)帶動(dòng)通用航空的快速發(fā)展,。目前，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀政策環(huán)境正在逐漸形成,。國(guó)辦指導(dǎo)意見(jiàn)的出臺(tái),，民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的推進(jìn)，帶來(lái)了一系列相應(yīng)政策法規(guī)的陸續(xù)落地,。行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析認(rèn)為,，到2020年我國(guó)市場(chǎng)需求總量約10000架，通用飛機(jī)需求容量將達(dá)到1500億元人民幣,，通用航空及其帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)將形成1.5萬(wàn)億元以上的市場(chǎng)容量,。同時(shí)，隨著國(guó)家戰(zhàn)略層面的推進(jìn),，通用航空作為我國(guó)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),，必將在完善航空服務(wù)體系、提高科技水平,、擴(kuò)大內(nèi)需,、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面發(fā)揮重要作用。
二,、云南省通用航空發(fā)展探索
?。ㄒ唬┩ㄓ煤娇瞻l(fā)展現(xiàn)狀
云南省目前有通用航空企業(yè)12家，通用飛機(jī)21架,?？梢蚤_(kāi)展短途載客運(yùn)輸?shù)挠?家，分別為七彩通航,、云南瑞峰和南亞通航,。其余9家通航企業(yè)均只能開(kāi)展一般通航業(yè)務(wù)。目前無(wú)建成使用的通用機(jī)場(chǎng),。較全國(guó)來(lái)說(shuō),，通航業(yè)務(wù)發(fā)展相對(duì)滯后，但云南獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì),，旅游資源以及交通需求等決定了發(fā)展通用航空優(yōu)勢(shì)明顯【3】,。
?。ǘ┩ㄓ煤娇瞻l(fā)展環(huán)境分析
1. 區(qū)位優(yōu)勢(shì)。云南與越南,、老撾,、緬甸三國(guó)接壤，與泰國(guó),、柬埔寨,、印度、孟加拉國(guó)等國(guó)相鄰,，擁有連接“三亞”,、肩挑“兩洋”的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)。同時(shí)相比于東部地區(qū),，云南空域可利用程度仍然較高,。通用航空以其安全、快捷,、靈活多變的,、產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋廣等特點(diǎn)成為區(qū)域合作新的紐帶之一。
2. 市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),。一是獨(dú)特的地理特點(diǎn)和改善交通條件的需求,，通用航空發(fā)展前景廣闊。云南土地面積94%是山區(qū),，為此云南省確立了“以航空運(yùn)輸為先導(dǎo)”的發(fā)展方針,。二是豐富的旅游資源將有力推動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步滿(mǎn)足旅游多樣化,、個(gè)性化的服務(wù)需求,，成為連接區(qū)域精品旅游景區(qū)間最快捷方便的紐帶。三是云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。根據(jù)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),，當(dāng)人均GDP超4000美元時(shí)，航空業(yè)將產(chǎn)生跨越式的發(fā)展,，安全,、方便、快捷,，航空逐漸成為人們的首選出行方式,。
3. 政策優(yōu)勢(shì)。前面提及的國(guó)家發(fā)展通用航空相關(guān)政策已經(jīng)很明確,，除了國(guó)家政策外,，云南省的發(fā)展思路也漸為清晰。如,，云南民航強(qiáng)省實(shí)施意見(jiàn)的出臺(tái),，明確要大力發(fā)展通用航空,。這些都為云南發(fā)展通用航空提供了較為清晰的政策條件。
4. 機(jī)場(chǎng)集群優(yōu)勢(shì),。云南省機(jī)場(chǎng)建設(shè)取得了巨大成就,，現(xiàn)已建成民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)15個(gè)，“十三五”將達(dá)到18個(gè),，通用機(jī)場(chǎng)將建成20個(gè)【4】,；2030年以前，將規(guī)劃建設(shè)54個(gè)通用機(jī)場(chǎng),，覆蓋云南省大部分偏遠(yuǎn)縣區(qū),。
（三）通用航空發(fā)展要點(diǎn)
1. 立足云南航空運(yùn)輸和旅游市場(chǎng)需要,，提高各機(jī)場(chǎng)利用率,，確保省內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和一類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)短途環(huán)飛,。具體可分為重點(diǎn)發(fā)展公務(wù)短途運(yùn)輸,，依托通航公司，吸引和成立航空俱樂(lè)部或其他相應(yīng)組織機(jī)構(gòu),，從事休閑飛行,、旅游觀光和競(jìng)爭(zhēng)性體育活動(dòng)。
2. 立足云南旅游強(qiáng)省戰(zhàn)略,，開(kāi)展以空中游覽和體驗(yàn)飛行為主的航空旅游業(yè)務(wù),，提高省內(nèi)旅游景點(diǎn)（區(qū)）整體價(jià)值。即實(shí)現(xiàn)航空和旅游強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,，融合發(fā)展,。筆者認(rèn)為這也是云南較之全國(guó)發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)。
3. 立足云南豐富的機(jī)場(chǎng)資源和航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò),，大力開(kāi)展通用航空應(yīng)急救援,，完善云南應(yīng)急救援體系。筆者認(rèn)為應(yīng)依托通航公司,，立足省內(nèi)機(jī)場(chǎng),，建立搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)和應(yīng)急保障等城市公共飛行服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。
4. 立足云南國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求,，開(kāi)展飛播、航空護(hù)林,、人工降水等通用航空服務(wù),。筆者認(rèn)為可努力拓展多用途飛行服務(wù)。鼓勵(lì)社會(huì)力量投資通用航空在航空拍攝,、廣告宣傳和農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)等領(lǐng)域的應(yīng)用,，做實(shí)通用航空的基礎(chǔ),。
（四）通用航空發(fā)展難點(diǎn)
放眼云南乃至西南片區(qū),，缺乏牽頭,、主導(dǎo)、具有示范能力的大型通航企業(yè),，審批難,、運(yùn)行難、經(jīng)營(yíng)難較為突出,。
1. 審批難,。主要表現(xiàn)在：一是通用航空企業(yè)組建審批難，特別是飛機(jī)引進(jìn)審批,、運(yùn)行合格審定等各種審批程序依然復(fù)雜且耗時(shí)較長(zhǎng),。二是飛行任務(wù)審批難。雖然國(guó)辦《指導(dǎo)意見(jiàn)》對(duì)飛行任務(wù)審批的六種運(yùn)行情況作了明確要求,，但由于技術(shù)手段等相關(guān)規(guī)定不完善,，具體落實(shí)審批程序仍然復(fù)雜。三是空域使用審批難,?？沼虮环殖闪瞬煌牡燃?jí)并且受到嚴(yán)格的控制，空域使用申請(qǐng)及獲批程序依然復(fù)雜,。
2. 運(yùn)行難,。一是規(guī)章體系限制了通航運(yùn)行。目前,，中國(guó)的很多通用航空規(guī)章都是借鑒美國(guó)FAA的規(guī)章體系,，隨著中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各地區(qū)通航服務(wù)內(nèi)容,、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)行條件的不同，規(guī)章體系已逐漸出現(xiàn)“水土不服”,。二是通用航空運(yùn)行缺乏完善的標(biāo)準(zhǔn)體系,，為了安全很多情況下都是提高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，從而增加了通航運(yùn)行難度和成本,。三是人員資質(zhì)門(mén)檻過(guò)高,。相比于歐美民航強(qiáng)國(guó)，我國(guó)飛行員培養(yǎng)模式為“倒金字塔”型,，導(dǎo)致通用航空需要加大投入去“挖”公共運(yùn)輸飛行員才能確保運(yùn)營(yíng),。通用航空飛行員來(lái)源不規(guī)范，沒(méi)有完整的培養(yǎng)體系,，僅靠高薪聘請(qǐng)并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)【3】,。
3. 經(jīng)營(yíng)難,。通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難是中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況，經(jīng)營(yíng)難主要體現(xiàn)在：一是我國(guó)通航企業(yè)自身盈利能力差,，運(yùn)行成本高,，多數(shù)處于虧損狀態(tài)。主要是因?yàn)楹芏嗤ê狡髽I(yè)規(guī)模小,、機(jī)型少,，作業(yè)服務(wù)能力弱，自身盈利渠道較窄,。由于飛機(jī)主要靠進(jìn)口,，收益端“入少”，成本端“出多”,，入不敷出使通航企業(yè)長(zhǎng)期處于虧損,。二是依靠國(guó)家政策性資金補(bǔ)貼維持運(yùn)營(yíng)。以國(guó)內(nèi)大型的東方通用航空公司為例：其主要的收入來(lái)源是陸上和海上石油作業(yè)服務(wù),，2011年利潤(rùn)-3461萬(wàn)元,，2012年利潤(rùn)-3840萬(wàn)元。自2013年起開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行通用航空專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼,。大型公司尚且如此,，小型公司更不樂(lè)觀,。
從云南通航企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況看,，大部分通用航空企業(yè)同樣處于虧損狀態(tài)。云南省共有11家正式開(kāi)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)的通用航空公司,，機(jī)隊(duì)規(guī)模較小,，資源有限，尚未形成固定運(yùn)營(yíng)盈利模式,。除云南通用航空,、鳳翔通用航空以及和諧通用航空等航空護(hù)林及電力巡線(xiàn)作業(yè)小時(shí)多，獲得國(guó)家補(bǔ)貼資金多,，基本處于盈虧平衡以外,，其他都虧損經(jīng)營(yíng)。
此外,，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用力度將進(jìn)一步加大，在搶險(xiǎn)救災(zāi),、護(hù)林防火等領(lǐng)域必將發(fā)揮重要作用,，對(duì)通用航空市場(chǎng)的沖擊也是我們不得不面對(duì)的難題。
?。ㄎ澹┩ㄓ煤娇瞻l(fā)展建議
1. 政府和行業(yè)主管部門(mén)牽頭,，建立通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)保障機(jī)制,。發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)大有作為，但是存在的困難和問(wèn)題也較為突出,，往往需要多個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)共同推動(dòng)才能解決,。因此，建立協(xié)調(diào)保障機(jī)制有利于解決問(wèn)題,，提高效率,，加快云南通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程。同時(shí)我國(guó)仍處通用航空發(fā)展初級(jí)階段,，政策包括資金的扶持暫時(shí)也不可避免,。條件成熟時(shí)政府、行業(yè)主管部門(mén)及軍方應(yīng)聯(lián)合起來(lái),，從低空空域開(kāi)放,、通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)、通用航空器適航審定標(biāo)準(zhǔn)等方面開(kāi)展綜合或?qū)ｍ?xiàng)試點(diǎn),。
2. 培育引領(lǐng)云南通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè),。目前，國(guó)內(nèi)通用航空企業(yè)還處于發(fā)展初期實(shí)踐探索階段,，而通航發(fā)展成熟的國(guó)家,，通航企業(yè)已有成熟的運(yùn)營(yíng)模式和盈利渠道。實(shí)踐探索就需要有條件的通航企業(yè)來(lái)率先示范,，積累經(jīng)驗(yàn),，為云南通用航空產(chǎn)業(yè)闖出一條符合云南實(shí)際的發(fā)展之路。
3. 進(jìn)一步探索通航協(xié)同發(fā)展模式,，深化“引進(jìn)來(lái)”“走出去”的國(guó)際合作,。云南通用航空企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小,，綜合服務(wù)保障能力弱,。因此，通航服務(wù)及通航運(yùn)用要徹底深入人心,，緊密聯(lián)系其他產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),，只有“抱團(tuán)取暖”，實(shí)現(xiàn)資源共享,，使各種資源效益最大化,，才能把通航產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。
4. 合理規(guī)劃布局通用機(jī)場(chǎng)建設(shè),。通用機(jī)場(chǎng)是解決通用航空“落地難”的關(guān)鍵,。云南隴川、彌勒、楚雄等通用機(jī)場(chǎng)已進(jìn)入修建階段,。各級(jí)政府應(yīng)解決好通航機(jī)場(chǎng)“修一個(gè),、虧一個(gè)”與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。同時(shí)注重發(fā)揮通用機(jī)場(chǎng)的區(qū)域功能,，成為通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的亮點(diǎn),。
5. 延伸通用航空產(chǎn)業(yè)鏈。近年來(lái),，西安,、鄭州等城市均借助自身工業(yè)優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)展通航飛機(jī)維修,、航材供應(yīng)服務(wù),，并以此為努力打造通用航空小鎮(zhèn)。云南工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱,，但通過(guò)合資合辦,，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)延伸通航產(chǎn)業(yè)鏈，也應(yīng)是云南通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,。
6. 完善飛行員培養(yǎng)機(jī)制,。正如前面所說(shuō)，飛行員問(wèn)題已成為制約我國(guó)通用航空發(fā)展的重要因素,，云南擁有諸多支線(xiàn)機(jī)場(chǎng),，部分機(jī)場(chǎng)空域利用效率并不是很高，筆者認(rèn)為可聯(lián)合相關(guān)飛行院校打造通用飛行培訓(xùn)基地,，爭(zhēng)做通用航空---公共運(yùn)輸飛行員培訓(xùn)試點(diǎn),，為我國(guó)飛行員培養(yǎng)“金字塔”模式而努力。
目前,，國(guó)務(wù)院已從降低準(zhǔn)入門(mén)檻,、減少簡(jiǎn)化審批、完善基礎(chǔ)設(shè)施,、開(kāi)放低空空域、提升制造能力,、放開(kāi)市場(chǎng)等方面全面發(fā)力,。通用航空產(chǎn)業(yè)是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，作為民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)不可或缺的一翼,，其發(fā)展任重而道遠(yuǎn),，值得所有民航人深思和探索。
